Arranqué más tarde. No se iba a volar hasta que no levantara la niebla, de modo que salí de casa a las 9.30am. La pasé a buscar a Sole ya que, como era domingo y no tenía facultad, me podía acompañar al club. En el camino levantamos como la otra vez a Richard, quien esta vez estaba acompañado de su chica Evangelina.
A medida que nos acercábamos el panorama era más desalentador porque la niebla se seguía cerrando. Llegamos y nos fuimos a cantinear hasta que que aclarara. A eso del mediodía la cortina del cielo se empezó a rasgar. Ayudamos a la brigada de Roberto que estaba preparando los planeadores y acompañamos a la pista.
Nuestra brigada había volado el día anterior. Hoy no nos tocaba y por eso Gus no estaba. Me acerqué a Roberto y le pregunté si me podía hacer un lugar para volar con él antes de salir con el Ka8. Con muy buena predisposición me dijo que subiera de inmediato y eso hice.
"uy! se está cubriendo de vuelta" deslizó Roberto justo antes de despegar.
La soga se tensó, hice la señal de redondo y comenzamos la carrera detrás del avión de remolque. Los comandos estaban como más duros, más pesados. Supuse que era lógico tenerlo presente en los comandos ya que no me conocía y no sabía como despegaba. Recité el plan de emergencia y a los 200mts me agarraron ganas de sentirme un poco más libre. "Estás en los comandos? porque los siento duros" pregunté. "Sí, estoy apoyado, pará que te los dejo más libres... ahí está" me contestó. Estaba volando con Roberto! Varias veces había visto sus tirabuzones y sus looping enganchados con medias vueltas. En mi mente no dejaba de preguntarme si tendríamos la chance de hacer algo de eso.
Seguimos subiendo y cuando alcanzamos los 250mts vi algo que puedo describir sin temor a equivocarme como la postal más hermosa de mi corta vida aeronáutica. Al pinchar la capa de niebla quedamos literalmente volando sobre un "mar de algodón". Era maravilloso! Todo el piso desde abajo de nosotros y hasta donde llegaba la vista estaba cubierto por nubes blancas y esponjosas.
"No pierdas de vista el club porque si no estamos sonados!" dijo Roberto desde atrás. Al instante comencé a buscar la pista... y no pude encontrarla. El "mar de algodón" era tan lindo como peligroso. Había algunos pequeños claros de nubes que permitían ver el suelo como si uno estuviera espiando por el ojo de una cerradura. El problema es que ninguno de estos claros coincidía con la pista. "Vamos a tener que cortar!" comentó y unos segundos más tarde se escuchó el CLANK! que marcaba el inicio del vuelo liberado. "IZQUIERDA, IZQUIERDA" me marcó al ver que perdí 1 o 2 segundos antes de inciar el viraje, creo que porque estaba demasiado asombrado con la vista.
Enseguida empecé a buscar en esos claros una alternativa en caso de quedarnos bajos antes de poder encontrar el club. De repente aparecieron el 3 y el 4 que adornan la cabecera sur. "Vamos a quedarnos por acá!" dijo Roberto. Estábamos al oeste de la pista con la cabecera a nuestra izquierda, o sea justo en la inicial. "Bueno, entonces nos quedamos virando acá y cuando tengo la altura entro?" pregunté. "Mmh... ves el avión? mejor vamos para acá" me contestó. Nos cruzamos del otro lado de la pista, lejos del circuito del avión pero justo dentro de la niebla "La put..." se escuchó de atrás.
Parecía que alguien había cubierto la cabina con una sábana. Era imposible ver algo!. Me acordé de varios relatos que había leído o escuchado sobre la desorientación espacial, estaría sucediendo en ese instante? estaría virando imperceptiblemente hacia algún lado? miré mi panel de instrumentos buscando algo que me mostrara mi posición relativa al horizonte, recordé un truco que alguien me había contado alguna vez relacionado a la brujula... estaba apuntando al Norte y no se movía, pero es sabido que tiene un retardo... mientras yo buscaba que hacer llegamos a otro claro y escucho a Roberto "Ahí está el avión en final, lo ves?". Asentí y emprendimos lo que podría ser una contrabásica agarrada a mitad de camino. Los comandos seguían duros al punto que no tenía muy claro si eran míos o no. "Se te está yendo la velocidad" cantó Roberto en el último viraje, el velocímetro acusaba 120km/h, ya estábamos saliendo del viraje así que lo puse recto y nivelado y saqué los frenos, el avión estaba recien tocando y nos abrimos un poco hacia la izquierda para darle lugar.
"Hoy no se va a volar por un buen rato, vamos a la cantina" finalizó Roberto.
Así fue que enfilamos para allí, comimos un rico vacío al horno con papas y a las 14hs disfrutamos de la charla sobre meteorología preparada por Alberto donde estuvimos un rato aprendiendo sobre sondeos, meteogramas y otras formas de fijarnos si los fines de semana venideros serán volables o no.
Me quedé con las ganas de hacer un vuelo en serio con Roberto. Espero engancharlo alguna vez, y ahí sí, enroscarlo para todos lados!!! ;-)
lunes, 30 de junio de 2008
lunes, 23 de junio de 2008
MI PRIMER CIRCUITO BAJO
Remolques 50 y 51 el 22 de Junio de 2008
Salí de casa tipo 7:45am y cuando puse un pie en la calle me pareció estar en Londres. Nunca estuve en Londres pero mi imaginación me contaba que si alguna vez llegaba a ir, se parecería mucho a lo que estaba viendo en ese momento. Una niebla espesa cubría todo y era difícil ver más alla de los 200 o 300 mts. Aposté a que todo estaría levantado para el momento que llegara a Giles y salí. Ese lugar me ha sorprendido varias veces. En una oportunidad llegué a salir con lluvia de Buenos Aires para encontrar un día radiante en el aeroclub así que trato de no guiarme por el cielo que veo en mi casa.
Fuí a buscar la autpista cerca de mi casa. Hoy Gus no venía pero igual tenía acompañante, Richard me esperaba en el puente de Derqui. Mientras estoy subiendo por la rampa pasa por delante mío un coche fúnebre. Verlo pasar así, vacío, sin cortejo, como si estuviera yendo a buscar algún cajón que lo llenara hizo que un sentimiento feo apareciera en mi estómago. Puse la radio para distraerme y los Be Gees sonando me estremecieron aún más "Ah, ah, ah, ah,staying alive, staying alive, ah, ah, ah, ah staying aliiiiiiiiiiiiiiiiiive!". Cambié inmediatamente de estación para encontrar una música un poco menos alusiva al momento. Mi estado de alerta crecía por la situación de estar manejando en condiciones de tan poca visibilidad y yo intentaba adivinar las cosas que estaban más allá de la niebla. El mejor indicador eran los carteles, si podía leer los carteles lejanos eso indicaba una visibilidad más que aceptable hasta esa distancia. Comienzo a hacer eso como un ejercicio y el primer cartel que aparece resulta ser de una campaña de seguridad vial, no se distinguía nada, solamente la parte central del aviso que decía "VIDA O MUERTE". Bueno, eran tres "señales" que habían ocurrido en menos de 1 minuto. Comencé a pensar si no sería conveniente pegar la vuelta, pero tengo por principio no dejar de hacer las cosas que quiero por "señales", considero que cuando las cosas "tienen" o "no tienen" que suceder, hay muy poco que uno pueda hacer para evitarlo. Bajé mi velocidad, ajustándola a la visibilidad, señalicé bien todas mis maniobras y abrí bien los ojos.
Richard subió en el lugar que habíamos quedado y seguimos viaje. A medida que nos acercábamos nos dábamos cuenta que íbamos a tener que esperar un rato largo para volar. La niebla ni siquiera amagaba con aflojar.
Llegamos... cantina y a esperar. Al rato apareció Omar, que nos iba a dar instrucción ese día. Entre las 11.00hs y las 12.00hs el cielo se abrió como por arte de magia y todo el mundo fue corriendo a los hangares tanto los alumnos como los pilotos, muchos de ellos con ganas de subirse a las máquinas que les fueran asignadas apenas la noche anterior. Una nueva temporada comenzaba en el Albatros!!!
Limpieza del Blanik y a cabecera. Nos estábamos preparando cuando Omar preguntó si teníamos alguna duda, algo en especial que quisiéramos ver. "A mí me gustaría probar las posiciones extremas que se pueden adoptar durante el remolque, y también tengo medio remolque colgado así que tenía ganas de practicar alguna buena emergencia... bah, pero tampoco se si sirve practicar una emergencia si te lo pido" dije. "Claro, imaginate que te digo [Dale, ahora te voy a hacer una emergencia] no se puede, lo que uno quiere ver es si la están esperando en cada remolque" me contestó, así que asumí que solamente practicaríamos lo de las posiciones extremas en remolque.
Primero salió Richard y mientras él volaba me quedé pensando que otra cosa quería practicar. Tenía que aprovechar. En su momento (al principio, durante mi curso de motor) me molestaba mucho cambiar de instructor porque me era imposible mantener una continuidad en el aprendizaje, pero ahora que ya tengo una base y me estoy empezando a sentir piloto, me está picando la curiosidad. La otra vez cuando volé con Sergio conocí y aprendí muchísimo (quizá más de lo que al día de hoy me doy cuenta) y quería aprovechar este vuelo con Omar de la misma forma. Es como que cada piloto tiene su estilo, y está bueno ir tomando algo de cada uno para formar el mío.
"Sabés? En los vuelos solo que estuve haciendo me quedo siempre alto en circuito, quizá podríamos practicar un circuito bajo..." le comenté antes de subir al Blanik. Me acordaba que eso nos había quedado pendiente en el último chequeo que me había hecho antes de volar solo. "No te hagas problema, es normal en los pilotos nuevos, por ahora preferimos que se equivoquen por más y no por menos" me contestó.
Me senté, hice la lista de chequeo, enganchamos, probamos el gancho, la soga se tensó y REDONDO!. Ni bien nos separamos de la tierra me repitió la pregunta que me había hecho las dos veces anteriores que volé con él "Si se corta acá que hacemos Damián?". "Adelante" contesté sin dudar, y seguí recitando "Adelante, adelante, adelante, acá campo adelante, campo, campo, campo, acá pista atrás, pista atrás". Esperó y unos segundos más tarde me dijo "Y acá?". Lo peor ya habá pasado, a este punto estaba seguro que no me iba a hacer ninguna emergencia, entonces le hice una explicación con todos los detalles "Acá ya tengo más altura, así que haría un 180° y me voy a buscar la pista para hacer un minitransito por izq..." CLANK!!! Me cortó.
Abajo la nariz, lanita centrada para el 180° y ahí estaba la pista. Me acordé de la última emergencia que había practicado (pista atrás) pero esta vez tenía más altura y siempre es mucho mejor aterrizar con viento de frente cuando se puede. Entré al circuito pero sin irme hasta el punto de inicial, la arboleda que rodea la cantina no me gustó nada desde tan cerca. "Te estás pegando a la pista, abríte" me dijo. "Pero es que ahí están los árboles" contesté. "No pasa nada! Están como 20m más abajo (WHAAAAT?!?!?!?! ESTE TIPO ESTA EN PEDO!!!!) mirá dámelo que te muestro hasta donde te tenés que abrir" y como no podía ser de otra manera pasamos justito por arriba de la copa de los árboles. Creo que si mis pies no hubieran estado manteniendo los pedales (ya aprendí que los comandos NO se sueltan) hubiera recogido las patas para que no me raspen las ramas. Luego del obstáculo pregunté "Mío?" y me contestó "Ja! Siempre es tuyo!" (CHAN!!!!) "Vos tenés unos huevos!" le dije, porque no entendía como se arriesgaba tanto con un alumno que no era de él.
Mi primer idea al iniciar el minitránsito había sido entrar por donde están las calles de rodaje pero al pasar los árboles y ver que todavía contaba con algo de altura me agarró el rockanroll y estiré un poco más la inicial (siempre te animás a más cuando hay un instructor atrás). "Abrite, no te pegues que vas a tener que hacer un 180° en vez de dos de 90°, ahí, abrite, abrite, bueno dale, entrá" y cuando hago el viraje por izquierda veo los postes de luz/teléfono que hasta ahora nunca me habían importado porque los pasaba mucho más alto pero esta vez me daba la impresión que los iba a tocar con la punta del ala. Terminó siendo un 180° nomás, porque al final del viraje ya estaba en el eje de pista. Mientras me alineaba y al ver que no lo había agarrado en ese último viraje (que seguramente no debe haber sido muy cómodo para él) le dije "Sos un groso, chabón!". "Shhh! Callate y volá!" me contestó. "Dale! si ya está aterrizado!" le dije, agrandado, unos instantes antes de tocar el suelo. Es que tenía el ego tan grande que no pasaba por la puerta.
Cuando el Blanik se detuvo por completo yo no podía dejar de repetir palabras como "Una masa! Espectacular" Estuvo buenísimo!". "Muy bien!" me dijo "Después si querés hacerte un vuelito en Ka8 andá a preparártelo. Tenés radio?". "Sí, pero no le llegué a dar carga completa". "Bueno, usá la mía".
Me bajé, ayudé a Richard a salir nuevamente con el Blanik y me quedé en tierra haciendo tiempo. Tenía ganas de quedarme un rato con el Ka8 y todavía no había nada en el aire. Omar me aconsejó que saliera lo antes posible porque cuando se armara el día querrían salir todos y se iba a tornar imposible.
Seguí el consejo, con ayuda de Richard y Hernan llevé el planeador a la pista y luego de calzarme el paracaídas (ya me voy acostumbrando) me instalé en el planeador.
Hice la lista, Richard me enganchó, probamos el gancho, cerré la cabina y cuando me estaban por remolcar uno de los chicos vió algo raro en el motor del Boero y lo sacaron de servicio. NOOOOOOOOOOOOOOOO!!!! Ahí se acercó Sergio que me estaba por correr el ala, y se sentó al lado mío para esperar, entre charla técnica y anécdotas, al Bellanca que por suerte estaba operativo! Unos minutos más tarde estaba despegando.
Corté a los 500mts. viraje por izquierda, viraje por derecha... algún que otro cerito pero en ningún momento el vario alcanzó siquiera el +1. Cuando estaba alrededor de los 300mts. me fuí al punto de inicial y en el camino me agarró una linda desendente de -3mts. Eso me dejó con la altura justa para el circuito. Lo puse a 85km/h y radié a la base. Fue el aterrizaje más corto que hice hasta ahora. Toqué justo en los números entre el 1 y el 6. Se frenó en 5 o 10mts como mucho. Igual, mi intención no era dejarlo taaaan corto, medio que se me quedó ahí. Antes trataba de dejarlo lo más corto posible, ahora quiero ver si puedo empezar a elegir un lugar y dejarlo ahí. Quien sabe? Por ahí rindo antes del 27 de julio y puedo competir en el torneo de aterrizajes de precisión! jajaja!
Salí de casa tipo 7:45am y cuando puse un pie en la calle me pareció estar en Londres. Nunca estuve en Londres pero mi imaginación me contaba que si alguna vez llegaba a ir, se parecería mucho a lo que estaba viendo en ese momento. Una niebla espesa cubría todo y era difícil ver más alla de los 200 o 300 mts. Aposté a que todo estaría levantado para el momento que llegara a Giles y salí. Ese lugar me ha sorprendido varias veces. En una oportunidad llegué a salir con lluvia de Buenos Aires para encontrar un día radiante en el aeroclub así que trato de no guiarme por el cielo que veo en mi casa.
Fuí a buscar la autpista cerca de mi casa. Hoy Gus no venía pero igual tenía acompañante, Richard me esperaba en el puente de Derqui. Mientras estoy subiendo por la rampa pasa por delante mío un coche fúnebre. Verlo pasar así, vacío, sin cortejo, como si estuviera yendo a buscar algún cajón que lo llenara hizo que un sentimiento feo apareciera en mi estómago. Puse la radio para distraerme y los Be Gees sonando me estremecieron aún más "Ah, ah, ah, ah,staying alive, staying alive, ah, ah, ah, ah staying aliiiiiiiiiiiiiiiiiive!". Cambié inmediatamente de estación para encontrar una música un poco menos alusiva al momento. Mi estado de alerta crecía por la situación de estar manejando en condiciones de tan poca visibilidad y yo intentaba adivinar las cosas que estaban más allá de la niebla. El mejor indicador eran los carteles, si podía leer los carteles lejanos eso indicaba una visibilidad más que aceptable hasta esa distancia. Comienzo a hacer eso como un ejercicio y el primer cartel que aparece resulta ser de una campaña de seguridad vial, no se distinguía nada, solamente la parte central del aviso que decía "VIDA O MUERTE". Bueno, eran tres "señales" que habían ocurrido en menos de 1 minuto. Comencé a pensar si no sería conveniente pegar la vuelta, pero tengo por principio no dejar de hacer las cosas que quiero por "señales", considero que cuando las cosas "tienen" o "no tienen" que suceder, hay muy poco que uno pueda hacer para evitarlo. Bajé mi velocidad, ajustándola a la visibilidad, señalicé bien todas mis maniobras y abrí bien los ojos.
Richard subió en el lugar que habíamos quedado y seguimos viaje. A medida que nos acercábamos nos dábamos cuenta que íbamos a tener que esperar un rato largo para volar. La niebla ni siquiera amagaba con aflojar.
Llegamos... cantina y a esperar. Al rato apareció Omar, que nos iba a dar instrucción ese día. Entre las 11.00hs y las 12.00hs el cielo se abrió como por arte de magia y todo el mundo fue corriendo a los hangares tanto los alumnos como los pilotos, muchos de ellos con ganas de subirse a las máquinas que les fueran asignadas apenas la noche anterior. Una nueva temporada comenzaba en el Albatros!!!
Limpieza del Blanik y a cabecera. Nos estábamos preparando cuando Omar preguntó si teníamos alguna duda, algo en especial que quisiéramos ver. "A mí me gustaría probar las posiciones extremas que se pueden adoptar durante el remolque, y también tengo medio remolque colgado así que tenía ganas de practicar alguna buena emergencia... bah, pero tampoco se si sirve practicar una emergencia si te lo pido" dije. "Claro, imaginate que te digo [Dale, ahora te voy a hacer una emergencia] no se puede, lo que uno quiere ver es si la están esperando en cada remolque" me contestó, así que asumí que solamente practicaríamos lo de las posiciones extremas en remolque.
Primero salió Richard y mientras él volaba me quedé pensando que otra cosa quería practicar. Tenía que aprovechar. En su momento (al principio, durante mi curso de motor) me molestaba mucho cambiar de instructor porque me era imposible mantener una continuidad en el aprendizaje, pero ahora que ya tengo una base y me estoy empezando a sentir piloto, me está picando la curiosidad. La otra vez cuando volé con Sergio conocí y aprendí muchísimo (quizá más de lo que al día de hoy me doy cuenta) y quería aprovechar este vuelo con Omar de la misma forma. Es como que cada piloto tiene su estilo, y está bueno ir tomando algo de cada uno para formar el mío.
"Sabés? En los vuelos solo que estuve haciendo me quedo siempre alto en circuito, quizá podríamos practicar un circuito bajo..." le comenté antes de subir al Blanik. Me acordaba que eso nos había quedado pendiente en el último chequeo que me había hecho antes de volar solo. "No te hagas problema, es normal en los pilotos nuevos, por ahora preferimos que se equivoquen por más y no por menos" me contestó.
Me senté, hice la lista de chequeo, enganchamos, probamos el gancho, la soga se tensó y REDONDO!. Ni bien nos separamos de la tierra me repitió la pregunta que me había hecho las dos veces anteriores que volé con él "Si se corta acá que hacemos Damián?". "Adelante" contesté sin dudar, y seguí recitando "Adelante, adelante, adelante, acá campo adelante, campo, campo, campo, acá pista atrás, pista atrás". Esperó y unos segundos más tarde me dijo "Y acá?". Lo peor ya habá pasado, a este punto estaba seguro que no me iba a hacer ninguna emergencia, entonces le hice una explicación con todos los detalles "Acá ya tengo más altura, así que haría un 180° y me voy a buscar la pista para hacer un minitransito por izq..." CLANK!!! Me cortó.
Abajo la nariz, lanita centrada para el 180° y ahí estaba la pista. Me acordé de la última emergencia que había practicado (pista atrás) pero esta vez tenía más altura y siempre es mucho mejor aterrizar con viento de frente cuando se puede. Entré al circuito pero sin irme hasta el punto de inicial, la arboleda que rodea la cantina no me gustó nada desde tan cerca. "Te estás pegando a la pista, abríte" me dijo. "Pero es que ahí están los árboles" contesté. "No pasa nada! Están como 20m más abajo (WHAAAAT?!?!?!?! ESTE TIPO ESTA EN PEDO!!!!) mirá dámelo que te muestro hasta donde te tenés que abrir" y como no podía ser de otra manera pasamos justito por arriba de la copa de los árboles. Creo que si mis pies no hubieran estado manteniendo los pedales (ya aprendí que los comandos NO se sueltan) hubiera recogido las patas para que no me raspen las ramas. Luego del obstáculo pregunté "Mío?" y me contestó "Ja! Siempre es tuyo!" (CHAN!!!!) "Vos tenés unos huevos!" le dije, porque no entendía como se arriesgaba tanto con un alumno que no era de él.
Mi primer idea al iniciar el minitránsito había sido entrar por donde están las calles de rodaje pero al pasar los árboles y ver que todavía contaba con algo de altura me agarró el rockanroll y estiré un poco más la inicial (siempre te animás a más cuando hay un instructor atrás). "Abrite, no te pegues que vas a tener que hacer un 180° en vez de dos de 90°, ahí, abrite, abrite, bueno dale, entrá" y cuando hago el viraje por izquierda veo los postes de luz/teléfono que hasta ahora nunca me habían importado porque los pasaba mucho más alto pero esta vez me daba la impresión que los iba a tocar con la punta del ala. Terminó siendo un 180° nomás, porque al final del viraje ya estaba en el eje de pista. Mientras me alineaba y al ver que no lo había agarrado en ese último viraje (que seguramente no debe haber sido muy cómodo para él) le dije "Sos un groso, chabón!". "Shhh! Callate y volá!" me contestó. "Dale! si ya está aterrizado!" le dije, agrandado, unos instantes antes de tocar el suelo. Es que tenía el ego tan grande que no pasaba por la puerta.
Cuando el Blanik se detuvo por completo yo no podía dejar de repetir palabras como "Una masa! Espectacular" Estuvo buenísimo!". "Muy bien!" me dijo "Después si querés hacerte un vuelito en Ka8 andá a preparártelo. Tenés radio?". "Sí, pero no le llegué a dar carga completa". "Bueno, usá la mía".
Me bajé, ayudé a Richard a salir nuevamente con el Blanik y me quedé en tierra haciendo tiempo. Tenía ganas de quedarme un rato con el Ka8 y todavía no había nada en el aire. Omar me aconsejó que saliera lo antes posible porque cuando se armara el día querrían salir todos y se iba a tornar imposible.
Seguí el consejo, con ayuda de Richard y Hernan llevé el planeador a la pista y luego de calzarme el paracaídas (ya me voy acostumbrando) me instalé en el planeador.
Hice la lista, Richard me enganchó, probamos el gancho, cerré la cabina y cuando me estaban por remolcar uno de los chicos vió algo raro en el motor del Boero y lo sacaron de servicio. NOOOOOOOOOOOOOOOO!!!! Ahí se acercó Sergio que me estaba por correr el ala, y se sentó al lado mío para esperar, entre charla técnica y anécdotas, al Bellanca que por suerte estaba operativo! Unos minutos más tarde estaba despegando.
Corté a los 500mts. viraje por izquierda, viraje por derecha... algún que otro cerito pero en ningún momento el vario alcanzó siquiera el +1. Cuando estaba alrededor de los 300mts. me fuí al punto de inicial y en el camino me agarró una linda desendente de -3mts. Eso me dejó con la altura justa para el circuito. Lo puse a 85km/h y radié a la base. Fue el aterrizaje más corto que hice hasta ahora. Toqué justo en los números entre el 1 y el 6. Se frenó en 5 o 10mts como mucho. Igual, mi intención no era dejarlo taaaan corto, medio que se me quedó ahí. Antes trataba de dejarlo lo más corto posible, ahora quiero ver si puedo empezar a elegir un lugar y dejarlo ahí. Quien sabe? Por ahí rindo antes del 27 de julio y puedo competir en el torneo de aterrizajes de precisión! jajaja!
martes, 17 de junio de 2008
Día de NO vuelo el 14/06/08
El sábado anterior Gus nos había enseñado a leer el meteograma del Servicio Meteorológico Nacional (Ex-Meteofa). El más complicado de leer suele ser el primer cuadro donde se exponen la temperatura, humedad y viento según la altura (expresada en presiones). Todo el cuadro suele estar lleno de palitos que a su vez tienen pequeñas rayas perpendiculares que se acumulan señalando la intensidad del viento.
Unos días antes del fin de semana suelo empezar a buscar pronósticos para hacerme a la idea del día de vuelo que me va a tocar. Esta vez no fue la excepción, además ahora tenía el arma secreta que habíamos aprendido en el fin de semana. Bajé el meteograma y me fuí directo al primer cuadro (el que ahora sí sabía leer). Como les cuento... estaba lleno de peines (léase palitos con muchas rayitas perpendiculares).
Las rayitas podían ser largas o cortas indicando 10 y 5 unidades respectivamente. La única duda que tenía era si esas unidades eran kts o km/h. En realidad una parte de mi cerebro recordaba que eran kts. pero otra parte de él tenía muchas ganas de volar y se esforzaba por creer que eran km/h. La diferencia? 40kts. x 1.853 = 73.2 km/h
Resultado: todos en tierra, café con anécdotas al lado de la chimenea, almuerzo polentoso (de alguna manera había que compensar el espíritu, bastante dolido por no volar) y charla sobre aerodinámica dictada por Fernando en el aula.
A eso de las 17hs emprendimos el regreso. Tuvimos que agarrar otro camino para ir esquivando piquetes y 2 horas más tarde estábamos llegando nuevamente a Capital. Igual nos vinimos matando de risa todo el camino. Al mal tiempo buena cara, dicen...
Unos días antes del fin de semana suelo empezar a buscar pronósticos para hacerme a la idea del día de vuelo que me va a tocar. Esta vez no fue la excepción, además ahora tenía el arma secreta que habíamos aprendido en el fin de semana. Bajé el meteograma y me fuí directo al primer cuadro (el que ahora sí sabía leer). Como les cuento... estaba lleno de peines (léase palitos con muchas rayitas perpendiculares).
Las rayitas podían ser largas o cortas indicando 10 y 5 unidades respectivamente. La única duda que tenía era si esas unidades eran kts o km/h. En realidad una parte de mi cerebro recordaba que eran kts. pero otra parte de él tenía muchas ganas de volar y se esforzaba por creer que eran km/h. La diferencia? 40kts. x 1.853 = 73.2 km/h
Resultado: todos en tierra, café con anécdotas al lado de la chimenea, almuerzo polentoso (de alguna manera había que compensar el espíritu, bastante dolido por no volar) y charla sobre aerodinámica dictada por Fernando en el aula.
A eso de las 17hs emprendimos el regreso. Tuvimos que agarrar otro camino para ir esquivando piquetes y 2 horas más tarde estábamos llegando nuevamente a Capital. Igual nos vinimos matando de risa todo el camino. Al mal tiempo buena cara, dicen...
jueves, 12 de junio de 2008
MI PRIMER VUELO COMERCIAL???
En realidad la temática de este blog gira en torno a mis vuelos y por "mis vuelos" generalmente entiendo los vuelos donde estoy al mando (aunque sea un rato). Pero esta vez tuve un vuelo que, aunque no fue piloteado por mí, fue muy interesante por el contraste que tenía con otros que había vivido.
El mártes tuve que viajar por la empresa al distrito ubicado en la ciudad de Neuquén.
Me levanté a las 5am para chequear en la web si el vuelo estaba programado o lo habían cancelado por el tema de las cenizas del Chaiten. Contrariamente a mi pronóstico del día anterior el aeropuerto de Neuquén estaba operativo. Tengo que mejorar mis conocimientos de meteorología... o comprarme una bola de cristal.
De todas formas y a pesar de la hora (no me gusta NADA levantarme antes que el sol, considero que es antinatural) era una muy buena noticia. A mí me encanta volar, ya sea en un Blanik, un Cessna o un McDonnell Douglas como el que me esperaba en Aeroparque (BUE).
A las 6am llegó el remise que me llevaría el aeropuerto. Ya cuando estaba llegando, busqué casi instintivamente la manga para determinar la dirección del viento. Venía de los 270º (Oeste) de modo que estaríamos despegando con rumbo 31. Check-in/cafecito mediante, estaba embarcando alrededor de las 7am.
Efectivamente despegamos con rumbo 31. Y enseguida noté las correcciones hacia la izquierda que hacía el comandante. Claro! Tenía viento cruzado y estaba corrigiendo deriva!. Se mandó un lindo viraje de 270º en ascenso por derecha y enfiló para Neuquén.
El vuelo fue por demás tranquilo y recién hubo novedad cuando una hora y media luego de haber despegado sentí que la naríz se elevaba sutilmente. De repente el ruido del viento se incrementó y tuve una sensación como si el avión se "agarrara" del aire. Miré a las alas y estaban más grandes... había sacado los SLATS, estábamos por aterrizar. No había terminado de pensar eso que escuché "PIM PUM... Damas y Caballeros les informamos que en minutos más estaremos aterrizando en la ciudad de Neuquén". No hubo circuito de aterrizaje, fue final directa. En todo momento miraba el suelo e intentaba adivinar la altura que llevábamos. Recordé la técnica que nos había pasado un piloto del club, consistente en mirar al costado en un ángulo de 45º. De esta forma estaríamos en el vértice superior de un triángulo rectángulo isósceles imaginario, donde por propiedad del mismo el cateto inferior (el que nos separa del punto donde estamos mirando, es igual al cateto superior o sea el que nos separa del suelo). Utilizándo esta técnica inferí que estaríamos entre los 400 y 500mts cosa que pude comprobar cuando segundos más tarde comenzamos a sobrevolar la ciudad y pude contar 5 cuadras hasta el punto que yo había elegido como vértice.
Me dí cuenta de 4 cosas que identifiqué como importantes:
La dirección del viento / cabecera en uso
La corrección de deriva
El uso de dispositivos hipersustentadores / procedimientos de aterrizaje
La altura del avión.
Realmente esto me hizo muy felíz. Antes cuando viajaba en avión era un simple pasajero. Un montón de cosas estaban sucediendo a mi alrededor y yo ni me daba cuenta. Creo que lo bueno de ser aeronáutico es que los ojos se abren a un mundo nuevo, y tal como sucede en la alegoría de la caverna, una vez que los ojos ven, ya no pueden volver a las sombras. Ya nunca voy a ser un pasajero más cuando vuele.
El mártes tuve que viajar por la empresa al distrito ubicado en la ciudad de Neuquén.
Me levanté a las 5am para chequear en la web si el vuelo estaba programado o lo habían cancelado por el tema de las cenizas del Chaiten. Contrariamente a mi pronóstico del día anterior el aeropuerto de Neuquén estaba operativo. Tengo que mejorar mis conocimientos de meteorología... o comprarme una bola de cristal.
De todas formas y a pesar de la hora (no me gusta NADA levantarme antes que el sol, considero que es antinatural) era una muy buena noticia. A mí me encanta volar, ya sea en un Blanik, un Cessna o un McDonnell Douglas como el que me esperaba en Aeroparque (BUE).
A las 6am llegó el remise que me llevaría el aeropuerto. Ya cuando estaba llegando, busqué casi instintivamente la manga para determinar la dirección del viento. Venía de los 270º (Oeste) de modo que estaríamos despegando con rumbo 31. Check-in/cafecito mediante, estaba embarcando alrededor de las 7am.
Efectivamente despegamos con rumbo 31. Y enseguida noté las correcciones hacia la izquierda que hacía el comandante. Claro! Tenía viento cruzado y estaba corrigiendo deriva!. Se mandó un lindo viraje de 270º en ascenso por derecha y enfiló para Neuquén.
El vuelo fue por demás tranquilo y recién hubo novedad cuando una hora y media luego de haber despegado sentí que la naríz se elevaba sutilmente. De repente el ruido del viento se incrementó y tuve una sensación como si el avión se "agarrara" del aire. Miré a las alas y estaban más grandes... había sacado los SLATS, estábamos por aterrizar. No había terminado de pensar eso que escuché "PIM PUM... Damas y Caballeros les informamos que en minutos más estaremos aterrizando en la ciudad de Neuquén". No hubo circuito de aterrizaje, fue final directa. En todo momento miraba el suelo e intentaba adivinar la altura que llevábamos. Recordé la técnica que nos había pasado un piloto del club, consistente en mirar al costado en un ángulo de 45º. De esta forma estaríamos en el vértice superior de un triángulo rectángulo isósceles imaginario, donde por propiedad del mismo el cateto inferior (el que nos separa del punto donde estamos mirando, es igual al cateto superior o sea el que nos separa del suelo). Utilizándo esta técnica inferí que estaríamos entre los 400 y 500mts cosa que pude comprobar cuando segundos más tarde comenzamos a sobrevolar la ciudad y pude contar 5 cuadras hasta el punto que yo había elegido como vértice.
Me dí cuenta de 4 cosas que identifiqué como importantes:
La dirección del viento / cabecera en uso
La corrección de deriva
El uso de dispositivos hipersustentadores / procedimientos de aterrizaje
La altura del avión.
Realmente esto me hizo muy felíz. Antes cuando viajaba en avión era un simple pasajero. Un montón de cosas estaban sucediendo a mi alrededor y yo ni me daba cuenta. Creo que lo bueno de ser aeronáutico es que los ojos se abren a un mundo nuevo, y tal como sucede en la alegoría de la caverna, una vez que los ojos ven, ya no pueden volver a las sombras. Ya nunca voy a ser un pasajero más cuando vuele.
miércoles, 11 de junio de 2008
MI PRIMER VUELO SIN INSTRUMENTOS
Remolques 48 1/2 y 49 1/2 el 07/06/08
Llegamos al club con Gus a eso de las 9am. Enfilamos para la cantina para desayunar con la muchachada y aprovechar el fogón porque era una mañana fresca de esas que se acostumbran en Giles.
Cada vez nos estamos quedando más ahí adentro, parece que a medida que el invierno va entrando nos agarran más ganas de contar anécdotas al lado del fuego y menos de meter las manos en el agua fría para lavar el planeador.
De todas formas las ansias de volar siempre terminan siendo más que el frío y finalmente nos decidimos por ir al hangar para preparar el Blanik y llevarlo a cabecera. Esta vez no fue la excepción. Mientras estábamos laburando en el planeador Gus, con una sonrisa medio macabra, agarró una lapicera y un pedazo de papel y comenzó a copiar las formas del panel de instrumentos, luego desapareció diciendo que tenía una maldad para hacer.
Utilizamos la cabecera sur (despegando con rumbo 34). Arrancaron Mariano y Richard. Después me tocó a mí y a Jorge que estamos haciendo el primer vuelo del día con Gus y luego Ka8.
Primer Remolque:
Tando Richard como Mariano habían bajado de sus vuelos con una novedad: Gustavo les había tapado el velocímetro y el altímetro. Había que volarlo 100% por actitud. En un primer momento pensé que sería difícil pero no imposible, hasta que uno de los dos (creo que fue Richard) dijo "Tenés que cortar a 500mts. pero no te avisa, hay que darse cuenta!".
Uuuuh! Cómo cuerno te dás cuenta sin altímetro que estás a 500mts?!?!?!?!. Más o menos te podés figurar si estás alto o bajo pero tirar una altura específica es otra cosa!
Después me dijo "Ah! y por cada cosa que te equivocás hoy tenés que pagar un café!" jajaja.
Primer remolque:
Cuando me tocó, subí al planeador y comencé la lista. Fuí bajando item por item y me dieron mucha gracia particularmente dos: altímetro en cero y demás insrumentos con indicación correcta JUA JUA!.
Despegamos y empecé con el plan de emergencia en voz alta. Generalmente canto "100mts. pista atrás" pero esta vez lo cambié por un "acá ya me sentiría cómodo con un pista atrás". "Bien, 100mts!" cantó Gus desde atrás. Al toque me dijo "Este es tu ruido de 100km/h, memorizálo! Así vas a saber cuando estés pasado de velocidad!".
Seguimos subiendo. "Cuál es tu altura?" preguntó desde atrás. "300mts" contesté. "Bien, le erraste por poco".
Desde ahí para arriba la fuí calculando por tiempo. Unos minutos más tarde dije "ahora debo andar por los 500mts.". "Todavía no... ahora!" me marcó. Miré a ambos lados, tiré de la palanca amarilla y cuando ví la soga irse grité LIBRE como es de costumbre al tiempo que iniciaba un viraje por izquierda.
Intentaba mantener el horizonte en el lugar donde generalmente suele estar cuando vuelo "con instrumentos" y los comentarios de Gus me hicieron saber que más o menos estaba saliendo la cosa. "Este es tu ruido de 80km/h, grabátelo!"
El resto del vuelo transcurrió normalmente. No encontramos ninguna térmica así que bajamos enseguida. Lo único que no me gustó fue que dos veces escuché un grito que ya había olvidado y que decía más o menos así: LA LANITAAAAAAAAA!!!!!!! :-)
Me dió la impresión que al no tener los instrumentos todo el tiempo buscaba otras cosas para guiarme y eso quizá me distrajo un poco y me hizo descuidar la lanita.
Cuando estábamos bajando, mi altímetro interno me empezó a fallar un poco. Todo el tiempo estaba más alto de lo que creía. En un momento pensé que estaba re bajo y todavía tenía como 300 mts. Debe ser la ansiedad al ver que el piso se acerca, y quizá por ahí venga el tema que tengo de quedarme un poco alto en los circuitos.
Hicimos el tránsito y cuando estaba terminando la inicial me dice "90 por izquierda" indicándome que vaya a básica. Yo me dí cuenta que estaba alto y quise extender un poco la inicial. "90 por izquierda!" me repitió con un tono más enérgico y yo esperé un segundo más y ahí pegué el viraje. Será que ya me voy sintiendo comandante? O será de jodido que soy nomás? jajajaja.
Luego mío vino Jorge que sufrió igual que yo y cuando bajó nos fuimos a preparar el Ka8.
Segundo remolque:
Jorge me dijo que lo volara primero así que me ayudó a ponerlo en posición. Teníamos que esperar que bajara Gus para que yo despegara así que cuando el avión se acercó para remolcarme le hicimos señas que no íbamos a salir. Yo, mientras tanto fuí haciendo la lista de chequeo y me fuí poniendo "cómodo" (los que lo volaron van a saber por qué las comillas) en la cabina. Tuve la impresión de que esta vez entraba mejor. Lo curioso es que ni el Ka8 se había agrandado ni yo me había achicado. Quizá era que me estaba acostumbrando.
Cuando Gus estuvo en tierra radié "8C en condiciones" como pidiendo el avión. Se me mataron todos de risa. Yo pensé que la frase que tantas veces me había servido para pedir pista en San Fernando podía llegar a aplicar en el Albatros también. Evidentemente soy un incomprendido :-)
Por un momento estuvimos tentados a poner el ringtone de Homero Simpson en la frecuencia pero temimos algún tirón de orejas por lo que elegimos la prudencia, al menos por esa vez.
"AVIOOOOOOOOOOOOON!!!!!" gritó Gustavo y comenzó a acercarse a nosotros para la habitual charla técnica.
Me dió las recomendciones de siempre, me engancharon, despegué, me sentí aliviado de tener nuevamente los instrumentos aunque aprendí que no debería depender demasiado de ellos. En el vuelo no se pudo termiquear. Hice una perdida más para confirmar donde estaba mi velocidad para eso y a los 300 mts me fui a punto de inicial. La verdad, estaba alto todavía. Me dí cuenta de eso y abrí algo de frenos durante toda la inicial. Cuando estaba lateral cabecera todavía tenía 200mts por lo que extendí esa pierna del circuto hasta que llegué a poco más de 100mts. ahí viré a básica y luego a final al tiempo que abrí los frenos para regular mi descenso. Terminé aterrizando bastante cortito. Mis mejores aterrizajes hasta ahora fueron con el Ka8, creo que es porque el patín de madera que tiene ayuda mucho, le apoyás la ñata y el bicho se agarra al piso como ninguno.
Aquí dejo un video del aterrizaje:
Cortesía de Guillermo
El día prosiguió con almuerzo en la cantina y terminó con una charla teórica que Martín le estaba dando a sus alumnos de motor, a la que asistí un rato en calidad de oyente.
Llegamos al club con Gus a eso de las 9am. Enfilamos para la cantina para desayunar con la muchachada y aprovechar el fogón porque era una mañana fresca de esas que se acostumbran en Giles.
Cada vez nos estamos quedando más ahí adentro, parece que a medida que el invierno va entrando nos agarran más ganas de contar anécdotas al lado del fuego y menos de meter las manos en el agua fría para lavar el planeador.
De todas formas las ansias de volar siempre terminan siendo más que el frío y finalmente nos decidimos por ir al hangar para preparar el Blanik y llevarlo a cabecera. Esta vez no fue la excepción. Mientras estábamos laburando en el planeador Gus, con una sonrisa medio macabra, agarró una lapicera y un pedazo de papel y comenzó a copiar las formas del panel de instrumentos, luego desapareció diciendo que tenía una maldad para hacer.
Utilizamos la cabecera sur (despegando con rumbo 34). Arrancaron Mariano y Richard. Después me tocó a mí y a Jorge que estamos haciendo el primer vuelo del día con Gus y luego Ka8.
Primer Remolque:
Tando Richard como Mariano habían bajado de sus vuelos con una novedad: Gustavo les había tapado el velocímetro y el altímetro. Había que volarlo 100% por actitud. En un primer momento pensé que sería difícil pero no imposible, hasta que uno de los dos (creo que fue Richard) dijo "Tenés que cortar a 500mts. pero no te avisa, hay que darse cuenta!".
Uuuuh! Cómo cuerno te dás cuenta sin altímetro que estás a 500mts?!?!?!?!. Más o menos te podés figurar si estás alto o bajo pero tirar una altura específica es otra cosa!
Después me dijo "Ah! y por cada cosa que te equivocás hoy tenés que pagar un café!" jajaja.
Primer remolque:
Cuando me tocó, subí al planeador y comencé la lista. Fuí bajando item por item y me dieron mucha gracia particularmente dos: altímetro en cero y demás insrumentos con indicación correcta JUA JUA!.
Despegamos y empecé con el plan de emergencia en voz alta. Generalmente canto "100mts. pista atrás" pero esta vez lo cambié por un "acá ya me sentiría cómodo con un pista atrás". "Bien, 100mts!" cantó Gus desde atrás. Al toque me dijo "Este es tu ruido de 100km/h, memorizálo! Así vas a saber cuando estés pasado de velocidad!".
Seguimos subiendo. "Cuál es tu altura?" preguntó desde atrás. "300mts" contesté. "Bien, le erraste por poco".
Desde ahí para arriba la fuí calculando por tiempo. Unos minutos más tarde dije "ahora debo andar por los 500mts.". "Todavía no... ahora!" me marcó. Miré a ambos lados, tiré de la palanca amarilla y cuando ví la soga irse grité LIBRE como es de costumbre al tiempo que iniciaba un viraje por izquierda.
Intentaba mantener el horizonte en el lugar donde generalmente suele estar cuando vuelo "con instrumentos" y los comentarios de Gus me hicieron saber que más o menos estaba saliendo la cosa. "Este es tu ruido de 80km/h, grabátelo!"
El resto del vuelo transcurrió normalmente. No encontramos ninguna térmica así que bajamos enseguida. Lo único que no me gustó fue que dos veces escuché un grito que ya había olvidado y que decía más o menos así: LA LANITAAAAAAAAA!!!!!!! :-)
Me dió la impresión que al no tener los instrumentos todo el tiempo buscaba otras cosas para guiarme y eso quizá me distrajo un poco y me hizo descuidar la lanita.
Cuando estábamos bajando, mi altímetro interno me empezó a fallar un poco. Todo el tiempo estaba más alto de lo que creía. En un momento pensé que estaba re bajo y todavía tenía como 300 mts. Debe ser la ansiedad al ver que el piso se acerca, y quizá por ahí venga el tema que tengo de quedarme un poco alto en los circuitos.
Hicimos el tránsito y cuando estaba terminando la inicial me dice "90 por izquierda" indicándome que vaya a básica. Yo me dí cuenta que estaba alto y quise extender un poco la inicial. "90 por izquierda!" me repitió con un tono más enérgico y yo esperé un segundo más y ahí pegué el viraje. Será que ya me voy sintiendo comandante? O será de jodido que soy nomás? jajajaja.
Luego mío vino Jorge que sufrió igual que yo y cuando bajó nos fuimos a preparar el Ka8.
Segundo remolque:
Jorge me dijo que lo volara primero así que me ayudó a ponerlo en posición. Teníamos que esperar que bajara Gus para que yo despegara así que cuando el avión se acercó para remolcarme le hicimos señas que no íbamos a salir. Yo, mientras tanto fuí haciendo la lista de chequeo y me fuí poniendo "cómodo" (los que lo volaron van a saber por qué las comillas) en la cabina. Tuve la impresión de que esta vez entraba mejor. Lo curioso es que ni el Ka8 se había agrandado ni yo me había achicado. Quizá era que me estaba acostumbrando.
Cuando Gus estuvo en tierra radié "8C en condiciones" como pidiendo el avión. Se me mataron todos de risa. Yo pensé que la frase que tantas veces me había servido para pedir pista en San Fernando podía llegar a aplicar en el Albatros también. Evidentemente soy un incomprendido :-)
Por un momento estuvimos tentados a poner el ringtone de Homero Simpson en la frecuencia pero temimos algún tirón de orejas por lo que elegimos la prudencia, al menos por esa vez.
"AVIOOOOOOOOOOOOON!!!!!" gritó Gustavo y comenzó a acercarse a nosotros para la habitual charla técnica.
Me dió las recomendciones de siempre, me engancharon, despegué, me sentí aliviado de tener nuevamente los instrumentos aunque aprendí que no debería depender demasiado de ellos. En el vuelo no se pudo termiquear. Hice una perdida más para confirmar donde estaba mi velocidad para eso y a los 300 mts me fui a punto de inicial. La verdad, estaba alto todavía. Me dí cuenta de eso y abrí algo de frenos durante toda la inicial. Cuando estaba lateral cabecera todavía tenía 200mts por lo que extendí esa pierna del circuto hasta que llegué a poco más de 100mts. ahí viré a básica y luego a final al tiempo que abrí los frenos para regular mi descenso. Terminé aterrizando bastante cortito. Mis mejores aterrizajes hasta ahora fueron con el Ka8, creo que es porque el patín de madera que tiene ayuda mucho, le apoyás la ñata y el bicho se agarra al piso como ninguno.
Aquí dejo un video del aterrizaje:
Cortesía de Guillermo
El día prosiguió con almuerzo en la cantina y terminó con una charla teórica que Martín le estaba dando a sus alumnos de motor, a la que asistí un rato en calidad de oyente.
lunes, 2 de junio de 2008
MI PRIMER VUELO EN KA8
Remolques 44 1/2 a 47 1/2 el día 31/05/08
Llegué al club a eso de las 9am. No había nadie afuera así que me fuí directo para la cantina a tomar el acostumbrado café con leche acompañado de facturas.
Adentro estaban los chicos esperándome. Desayunamos y nos fuimos a lavar el Blanik. Yo sabía que ese día podía llegar a volar el Ka8 porque Gus me dijo que me fuera estudiando el manual.
Preparamos el Blanik para que Richard y Mariano lo llevaran a la pista mientras que Jorge y yo llevabamos el Ka8 (previo chequeo, por supuesto).
Primero le tocó a Richard que eludió muy bien la "trampa de la pesa" que le habían dejado Gus y Mariano del día anterior y se lució con un par de tirabuzones, luego Marianito, después Jorge y después yo. Cómo no estaba Hector, nos repartimos para llevar registro de los vuelos. A mí me tocó durante los primeros hasta que fue mi turno de volar.
Despegamos con el Blanik, el día estaba super tranquilo. Cortamos a 500mts. Un poco de coordinación, virajes a un lado y al otro, todavía no había nada de térmicas y a los pocos minutos aterrizamos. Había salido re bien el vuelo. El circuito impecable y lo había dejado bastante corto (dentro de todo, jajaja). En ese vuelo usé mucho el trim, mucho más que de costumbre. El resultado fue un vuelo con la mano mucho más relajada, sin tanta presión en el comando, lo que me permitía ser mucho más suave, y creo que ayudó mucho en los virajes también.
Al aterrizar, Gus me dijo que volviera a salir con el Blanik pero solo. Me remolcaba Omar. Corté más o menos por Giles. Empecé a buscar algo y encontré un pequeño golpecito que duró unos segundos. Después de eso entré en una descendente de -2m/s. Probé por otro lado a ver que pasaba y seguía -2m/s... intenté hacia el otro lado y -2m/s. Toqué el vario con el dedo para ver si la aguja estaba trabada o algo pero no... en todos lados me marcaba -2m/s. Cuando miro la altura estaba llegando a los 300mts. y yo estaba en Giles!!!! Lo puse a 120km/h y enfilé para la pista. Me marcaba -2m/s todo el tiempo. Llegué al circuito y canté inicial con 180mts. No la terminé, cuando el altímetro me marcó 100mts. acorté el circuito y entré! Yo pensaba que iba a entrar jugadísimo. PERO NO!!!! Cuando me alinée con el eje de pista tenía los mismos 100mts. o un poco menos. Aterricé larguísimo! :-)
Me vinieron a buscar los chicos con la camioneta de Jorge. Al llegar a la posición de despegue me lo crucé a Gus y le dije "Entré antes porque estaba con poca altura". "Nah... venías alto y pegado a la pista" me contestó con tono tranquilo.
"Hoy no hay Ka8" dije para mis adentros mientras enfilaba hacia la ronda de mate que se había armado en la cabecera.
Pero en eso se me acercó Richard que venía de enganchar el Blanik "Dice Gus que vayas haciendo cabina en el Ka8!"
VAMOS TODAVIA!!!!!!!! :-) :-) :-)
Me acerqué a Jorge y le pedí una mano para hacer cabina. Me explicó como se ponía el paracaídas (a partir de ahora tengo que usarlo siempre, es muy molesto, sobre todo en la entrepierna) y me comentó un poco las características del bicho. QUE CHIQUITO QUE ES! Apenas entraba!
En eso se acercó Omar y me dió unas cuantas precisiones más al respecto: "Apoyálo en el remolque, no lo dejes subir más de la cuenta". Además me corrigió algunas cosas del remolque anterior (me había quedado un poco alto) como para que las tuviera en cuenta en este.
Cuando ya había hecho bastante de cabina, tenía memorizado donde estaban ubicadas las cosas y me había imaginado un par de transitos ahí adentro, me bajé para tomar unos mates más.
En eso salió Jorge a volar y se vé que la enganchó bien porque se quedó una hora completa ahí arriba. Bien George!
Cuando bajó, me pasó la posta. Me calcé el paracaídas, agarré la radio y me senté en el planeador. Ahí se acercó Gus a darme la charla técnica y listo, ya era hora de despegar. MA-MI-TA! En ese momento me agarró una cosa terrible en el estómago:
- "Que tal respoderá este bicho?"
- "Todo el mundo dice que cae como piedra!"
- "Será muy difícil de volar?"
- "Lo voy a poder controlar?"
Todos esos pensamientos daban vuelta en mi cabeza hasta que se cerró la cabina. Otra vez ese ruido, como en mi primer vuelo solo, me había hecho un click en la cabeza: STERILE COCKPIT. Después Gus me dijo que desde afuera se vió como de golpe me puse serio.
La soga se tensó. Señal con el pulgar: REDONDO!. Comenzamos la carrera de despegue. Me remolcaba Virgilio. En muy poco tiempo ya estaba volando a pocos metros del piso y poco despues de las calles de rodaje salimos disparados para arriba. "Se nota que es liviano esto!" me dije a mi mismo. Enseguida alcanzamos los tranquilizadores 100mts que me permitían hacer pista atrás en caso de emergencia y cuando llegamos a los 300mts enfilamos para el lado de Giles enfrentando al viento. A los 400mts viramos por derecha, lo que nos dejó el viento 3/4 de cola, eso me llamó la atención, pero de repente ví un PW en una térmica detrás de la cabecera sur. Corté a los 500mts lateral pista. Era hora de conocer un poco al planeador, algo de coordinación, una pérdida en vuelo recto y nivelado (Gus me dijo que con mi peso estaría alrededor de los 55km/h y así fue) y me mandé de una a la térmica del PW. Llegué con 400mts (ayudado por algunos ceritos que me encontré en el camino) y pude recuperar hasta los 500mts pero se me escapó. Buscándola encontré un par de ceritos más y después fui cayendo.
"Ka8 cantame tu altura" radió Gustavo.
"Ka8 280mts" contesté, y estaba casi llegando al punto de inicial. "Para Base Albatros 8C en inicial" radié al tiempo que me incorporaba al circuito.
INICIAL-BASICA-FINAL y al alinearme con el eje de pista otra vez los veía a todos chiquititos ahí abajo.
Con full freno y deslizando llegué a ponerlo bastante corto, ayudado por el super patín frenador del Ka8. "Muy lindo!" dijo Gus por la radio. Al parecer, sin darme cuenta, había tocado a la mínima velocidad.
Luego de mi vuelo lo volvió a agarrar Jorgito para mandarse otro vuelazo de 1 hora! Que lindo! Clavarse 2 horitas en un día! :-) Nuevamente felicitaciones George!
Muchas gracias a Richard por las fotos! De yapa vino esta me hizo reír mucho! (click en la foto para verla más grande)
Llegué al club a eso de las 9am. No había nadie afuera así que me fuí directo para la cantina a tomar el acostumbrado café con leche acompañado de facturas.
Adentro estaban los chicos esperándome. Desayunamos y nos fuimos a lavar el Blanik. Yo sabía que ese día podía llegar a volar el Ka8 porque Gus me dijo que me fuera estudiando el manual.
Preparamos el Blanik para que Richard y Mariano lo llevaran a la pista mientras que Jorge y yo llevabamos el Ka8 (previo chequeo, por supuesto).
Primero le tocó a Richard que eludió muy bien la "trampa de la pesa" que le habían dejado Gus y Mariano del día anterior y se lució con un par de tirabuzones, luego Marianito, después Jorge y después yo. Cómo no estaba Hector, nos repartimos para llevar registro de los vuelos. A mí me tocó durante los primeros hasta que fue mi turno de volar.
Despegamos con el Blanik, el día estaba super tranquilo. Cortamos a 500mts. Un poco de coordinación, virajes a un lado y al otro, todavía no había nada de térmicas y a los pocos minutos aterrizamos. Había salido re bien el vuelo. El circuito impecable y lo había dejado bastante corto (dentro de todo, jajaja). En ese vuelo usé mucho el trim, mucho más que de costumbre. El resultado fue un vuelo con la mano mucho más relajada, sin tanta presión en el comando, lo que me permitía ser mucho más suave, y creo que ayudó mucho en los virajes también.
Al aterrizar, Gus me dijo que volviera a salir con el Blanik pero solo. Me remolcaba Omar. Corté más o menos por Giles. Empecé a buscar algo y encontré un pequeño golpecito que duró unos segundos. Después de eso entré en una descendente de -2m/s. Probé por otro lado a ver que pasaba y seguía -2m/s... intenté hacia el otro lado y -2m/s. Toqué el vario con el dedo para ver si la aguja estaba trabada o algo pero no... en todos lados me marcaba -2m/s. Cuando miro la altura estaba llegando a los 300mts. y yo estaba en Giles!!!! Lo puse a 120km/h y enfilé para la pista. Me marcaba -2m/s todo el tiempo. Llegué al circuito y canté inicial con 180mts. No la terminé, cuando el altímetro me marcó 100mts. acorté el circuito y entré! Yo pensaba que iba a entrar jugadísimo. PERO NO!!!! Cuando me alinée con el eje de pista tenía los mismos 100mts. o un poco menos. Aterricé larguísimo! :-)
Me vinieron a buscar los chicos con la camioneta de Jorge. Al llegar a la posición de despegue me lo crucé a Gus y le dije "Entré antes porque estaba con poca altura". "Nah... venías alto y pegado a la pista" me contestó con tono tranquilo.
"Hoy no hay Ka8" dije para mis adentros mientras enfilaba hacia la ronda de mate que se había armado en la cabecera.
Pero en eso se me acercó Richard que venía de enganchar el Blanik "Dice Gus que vayas haciendo cabina en el Ka8!"
VAMOS TODAVIA!!!!!!!! :-) :-) :-)
Me acerqué a Jorge y le pedí una mano para hacer cabina. Me explicó como se ponía el paracaídas (a partir de ahora tengo que usarlo siempre, es muy molesto, sobre todo en la entrepierna) y me comentó un poco las características del bicho. QUE CHIQUITO QUE ES! Apenas entraba!
En eso se acercó Omar y me dió unas cuantas precisiones más al respecto: "Apoyálo en el remolque, no lo dejes subir más de la cuenta". Además me corrigió algunas cosas del remolque anterior (me había quedado un poco alto) como para que las tuviera en cuenta en este.
Cuando ya había hecho bastante de cabina, tenía memorizado donde estaban ubicadas las cosas y me había imaginado un par de transitos ahí adentro, me bajé para tomar unos mates más.
En eso salió Jorge a volar y se vé que la enganchó bien porque se quedó una hora completa ahí arriba. Bien George!
Cuando bajó, me pasó la posta. Me calcé el paracaídas, agarré la radio y me senté en el planeador. Ahí se acercó Gus a darme la charla técnica y listo, ya era hora de despegar. MA-MI-TA! En ese momento me agarró una cosa terrible en el estómago:
- "Que tal respoderá este bicho?"
- "Todo el mundo dice que cae como piedra!"
- "Será muy difícil de volar?"
- "Lo voy a poder controlar?"
Todos esos pensamientos daban vuelta en mi cabeza hasta que se cerró la cabina. Otra vez ese ruido, como en mi primer vuelo solo, me había hecho un click en la cabeza: STERILE COCKPIT. Después Gus me dijo que desde afuera se vió como de golpe me puse serio.
La soga se tensó. Señal con el pulgar: REDONDO!. Comenzamos la carrera de despegue. Me remolcaba Virgilio. En muy poco tiempo ya estaba volando a pocos metros del piso y poco despues de las calles de rodaje salimos disparados para arriba. "Se nota que es liviano esto!" me dije a mi mismo. Enseguida alcanzamos los tranquilizadores 100mts que me permitían hacer pista atrás en caso de emergencia y cuando llegamos a los 300mts enfilamos para el lado de Giles enfrentando al viento. A los 400mts viramos por derecha, lo que nos dejó el viento 3/4 de cola, eso me llamó la atención, pero de repente ví un PW en una térmica detrás de la cabecera sur. Corté a los 500mts lateral pista. Era hora de conocer un poco al planeador, algo de coordinación, una pérdida en vuelo recto y nivelado (Gus me dijo que con mi peso estaría alrededor de los 55km/h y así fue) y me mandé de una a la térmica del PW. Llegué con 400mts (ayudado por algunos ceritos que me encontré en el camino) y pude recuperar hasta los 500mts pero se me escapó. Buscándola encontré un par de ceritos más y después fui cayendo.
"Ka8 cantame tu altura" radió Gustavo.
"Ka8 280mts" contesté, y estaba casi llegando al punto de inicial. "Para Base Albatros 8C en inicial" radié al tiempo que me incorporaba al circuito.
INICIAL-BASICA-FINAL y al alinearme con el eje de pista otra vez los veía a todos chiquititos ahí abajo.
Con full freno y deslizando llegué a ponerlo bastante corto, ayudado por el super patín frenador del Ka8. "Muy lindo!" dijo Gus por la radio. Al parecer, sin darme cuenta, había tocado a la mínima velocidad.
Luego de mi vuelo lo volvió a agarrar Jorgito para mandarse otro vuelazo de 1 hora! Que lindo! Clavarse 2 horitas en un día! :-) Nuevamente felicitaciones George!
Muchas gracias a Richard por las fotos! De yapa vino esta me hizo reír mucho! (click en la foto para verla más grande)
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