Remolque 58 el 27/07/08
No fue un Nacional, no fue un Regional... falta mucho para eso... pero fue un campeonato. Fue el Campeonato de Aterrizajes de Precisión 2008. Me dejaron participar en calidad de alumno con el planeador monoplaza al que estoy adaptado, el poderoso Ka8!!!.
La consigna era simple, dos vuelos a 250mts. cada uno de los aterriajes en una modalidad distinta. En una había una X y la idea era dejar el planeador lo más cerca del centro de la misma. En la otra había un "portaviones" de 100mts. por 20mts. con una X situada a los 80mts de comenzado, marcando el punto óptimo de aterrizaje.
Luego de mi primer vuelo mastiqué bronca a lo loco. Jorge me había mandado un SMS pero no le pude ni contestar de la calentura. Me mandaron de una al portaviones. Yo quería hacer la cruz primero ya que era más fácil y luego pasar al portaviones. Pero bueno, no pude elegír y me toco la más jodida primero. Además nadie se animaba a salir primero con el Ka8 así que también me tocó salir a mí. Resulta que salgo, corto a 250 sobre punto de inicial y abro frenos a lo loco. Hice toda la inicial con freno afuera y llegué casi a la básica con 100mts. viré a basica, nivelé y en el eje de pista me mande a final. Ahí abrí frenos de vuelta hasta que estuve cerca del piso, y en ese momento los cerré por completo y me empecé a acercar al portaviones con efecto suelo.
Cuando tenía el portaviones asegurado me mandé la GRAN CAGADA que me hizo putearme por el resto del día. Quise tocar bien al principio para rodar y quedar sobre la marca de óptimo. Entonces cuando estaba casi por ingresar saqué un poco los frenos, no se si rompí el efecto suelo o que, solamente se que caí algunos centímetros más de lo que esperaba, enseguida guardé pero ya era tarde y toqué muy suavemente a no más de 3 metros del inicio del portaviones. Seguí sin apoyar el patín recorriendo todo el portaviones para dejarlo a unos 3 metros de la marca óptima. MORALEJA: cuando tenía el portaviones asegurado me entusiasmé y por un momento pensé que podía GANAR EL CAMPEONATO...ahí la cagué! Si no hubiera tocado nada quedaba perfecto y sobre la marca. Se agrandó chacarita y terminó pagando la lección de experiencia con una gran dosis de calentura.
Para el segundo vuelo tuve que esperar bastante ya que muchos pilotos luego de ver la performance del poderoso Ka8 decidieron realizar sus vuelos restantes en el mismo.
También corté a 250mts y justó ahí sentí un golpecito para arriba. Por un segundo me dieron ganas de virarlo y olvidarme del mundo pero me incorporé a inicial y otra vez saqué todo el freno. A los 100mts guardé los frenos y viré a básica, llegando al eje viré a final sacando frenos y quedando bastante bien acomodado. Estiré el vuelo y traté otra vez de aprovechar el efecto suelo para llegar volando lo más cerca posible de la marca. Toqué unos metros antes y con el envión terminé quedando a 5 metros con 97 centímetros. Eso me alegró un poco.
De 24 pilotos, solamente 7 lograron meterlo en el portaviones. El podio quedó conformado de la siguiente forma:
Primer puesto: Andrés Carozzi
Segundo puesto: Omar Zwarycz
Tercer puesto: Sergio Contardi
Mejor Alumno: uno de la brigada de Roberto
Estuvo muy bueno competir, dar lo mejor de mí y ver donde están mis límites. Ahora se viene un año de trabajo duro, aunque cuando pienso en volar lo veo más como diversión que como trabajo. Como sea, quiero entrenarme para volar cada vez mejor y competir el año que viene en el Campeonato de Aterrizajes de Precisión 2009.
Acá va un video de mi segundo aterrizaje:
miércoles, 30 de julio de 2008
lunes, 28 de julio de 2008
Aprendiendo el Ocho Flojo (parte 2)
Remolques 56 y 57 el 26/07/08
La consigna y el objetivo eran claros. Iríamos a 1000mts para practicar el Ocho Flojo hasta que saliera.
Llegué al club a las 9:20am. Cantina directo, unos breves minutos de charla y nos fuimos al hangar para preparar el Blanik. Si el día prometía volveríamos por el Ka8.
Ya en pista los chicos hicieron su vuelos. Yo esperé un poco a que la cabecera se despejara para hacer el mío. Alrededor del mediodía llegó el momento.
Me subí al planeador con Gus y practicamos varias veces la maniobra en tierra haciendo la "mímica" con los comandos. Ya antes de salir en el vuelo previo al mío me había dicho que fuera imaginándome la maniobra una y otra vez. La habremos practicado "de mentirita" unas 4 o 5 veces. Luego enganchamos y fuimos a 1000mts. No pudimos practicar la caja (posiciones extremas que pueden ser adoptadas en un remolque) porque la soga era muy corta. "Creo que no hay 1000 de techo, eh!" me dijo Gus apenas nos elevamos del piso. Dicho y hecho, cuando estábamos a 800mts ya habíamos alcanzado la base de los cumulitos. Seguimos subiendo y los dejamos abajo. COMO ME GUSTA VER ESOS COPOS DE ALGODON!!! Cuando alcanzamos la altura deseada corté y enseguida busqué una referencia longitudinal para utilizar de eje. Me hubiera gustado utilizar la pista pero el avión se fue para ese lado así que tuve que buscar otra, elegí un camino y empecé.
El plan era el que habíamos ensayado: pico para 160km/h llamo y comienzo un viraje por izquierda mientras sigo llamando para alcanzar el punto máximo a 80km/h luego del viraje de 180° nivelo, espero que llegue a 160km/h y hago la otra pata exactamente igual pero a la derecha.
Fueron en total cuatro medias vueltas.
1) Mía. Lo piqué poco, entonces tardó mucho en tomar los 160km/h y perdí bastante altura en el proceso. A la salida se embaló bastante y tocó los 200km/h. Gus no tocó nada, me dejó mandarme la cagada solito.
2) De Gus. Yo había salido a 200km/h del viraje así que lo frené hasta 160km/h y ahí lo agarró él. Llamó, viraje por derecha bastante más escarpadito que el mío, 80km/h en el punto más alto y salida del viraje.
3) Juntos. "Seguime!" gritó cuando el Blanik había alcanzado 160km/h nuevamente y la tercer media vuelta la hicimos los dos por izquierda.
4) Mía. Lo agarré a 160km/h y llamé para luego iniciar un viraje por derecha a medida que lo seguía llamando. Al llegar a la cima el velocímetro marcaba 80km/h y era hora de encarar hacia abajo pero esta vez no lo dejé caer como las otras veces un poco descontrolado sino que, tomando conciencia que seguía volando, lo fui apoyando yo mismo y le fuí dejando embalar de a poco. "Esa me gustó!" festejó Gus desde atrás.
Teníamos 450mts y yo tenía ganas de seguir pero el instructor se puso serio y dijo que ya no se podía jugar más. Empecé a dar vueltas erráticamente para ir perdiendo altura hasta que llegara el momento de entrar a circuito hasta que cerca de la cabecera norte el vario se quedó en cero. Empecé a virarlo y Gus me aconsejó que abriera el viraje un poco hacia el este para aprovecharlo mejor. Hice así y el vario subió a +0.5m/s. Estuvimos un rato virando ahí, abriendo y cerrando los virajes para ver cómo podíamos subir algo, pero luego de ese breve pero intenso momento de lucha, la tímida termiquita así como había venido se fué.
A los 300mts le dije a Gus "Tengo ganas de hacer un circuito a 200mts como dice el manual de Riera!". Hice un par de virajes más y cuando llegué a esa altura me mandé. Yo quería dejarlo corto como una especie de práctica para el Campeonato de Aterrizajes de Precisión que sería al día siguiente pero en el último viraje se me embaló un poco el Blanik y esa velocidad, si bien no me trajo problemas a la hora de hacer un toque suave, me hizo ir muy largo porque como también dice Riera en su manual 10km/h de exceso alargan la carrera en más de 100mts.
Ese fue mi único vuelo del día, después el resto fue almuerzo con los muchachos y pasarla bien pero en tierra.
La consigna y el objetivo eran claros. Iríamos a 1000mts para practicar el Ocho Flojo hasta que saliera.
Llegué al club a las 9:20am. Cantina directo, unos breves minutos de charla y nos fuimos al hangar para preparar el Blanik. Si el día prometía volveríamos por el Ka8.
Ya en pista los chicos hicieron su vuelos. Yo esperé un poco a que la cabecera se despejara para hacer el mío. Alrededor del mediodía llegó el momento.
Me subí al planeador con Gus y practicamos varias veces la maniobra en tierra haciendo la "mímica" con los comandos. Ya antes de salir en el vuelo previo al mío me había dicho que fuera imaginándome la maniobra una y otra vez. La habremos practicado "de mentirita" unas 4 o 5 veces. Luego enganchamos y fuimos a 1000mts. No pudimos practicar la caja (posiciones extremas que pueden ser adoptadas en un remolque) porque la soga era muy corta. "Creo que no hay 1000 de techo, eh!" me dijo Gus apenas nos elevamos del piso. Dicho y hecho, cuando estábamos a 800mts ya habíamos alcanzado la base de los cumulitos. Seguimos subiendo y los dejamos abajo. COMO ME GUSTA VER ESOS COPOS DE ALGODON!!! Cuando alcanzamos la altura deseada corté y enseguida busqué una referencia longitudinal para utilizar de eje. Me hubiera gustado utilizar la pista pero el avión se fue para ese lado así que tuve que buscar otra, elegí un camino y empecé.
El plan era el que habíamos ensayado: pico para 160km/h llamo y comienzo un viraje por izquierda mientras sigo llamando para alcanzar el punto máximo a 80km/h luego del viraje de 180° nivelo, espero que llegue a 160km/h y hago la otra pata exactamente igual pero a la derecha.
Fueron en total cuatro medias vueltas.
1) Mía. Lo piqué poco, entonces tardó mucho en tomar los 160km/h y perdí bastante altura en el proceso. A la salida se embaló bastante y tocó los 200km/h. Gus no tocó nada, me dejó mandarme la cagada solito.
2) De Gus. Yo había salido a 200km/h del viraje así que lo frené hasta 160km/h y ahí lo agarró él. Llamó, viraje por derecha bastante más escarpadito que el mío, 80km/h en el punto más alto y salida del viraje.
3) Juntos. "Seguime!" gritó cuando el Blanik había alcanzado 160km/h nuevamente y la tercer media vuelta la hicimos los dos por izquierda.
4) Mía. Lo agarré a 160km/h y llamé para luego iniciar un viraje por derecha a medida que lo seguía llamando. Al llegar a la cima el velocímetro marcaba 80km/h y era hora de encarar hacia abajo pero esta vez no lo dejé caer como las otras veces un poco descontrolado sino que, tomando conciencia que seguía volando, lo fui apoyando yo mismo y le fuí dejando embalar de a poco. "Esa me gustó!" festejó Gus desde atrás.
Teníamos 450mts y yo tenía ganas de seguir pero el instructor se puso serio y dijo que ya no se podía jugar más. Empecé a dar vueltas erráticamente para ir perdiendo altura hasta que llegara el momento de entrar a circuito hasta que cerca de la cabecera norte el vario se quedó en cero. Empecé a virarlo y Gus me aconsejó que abriera el viraje un poco hacia el este para aprovecharlo mejor. Hice así y el vario subió a +0.5m/s. Estuvimos un rato virando ahí, abriendo y cerrando los virajes para ver cómo podíamos subir algo, pero luego de ese breve pero intenso momento de lucha, la tímida termiquita así como había venido se fué.
A los 300mts le dije a Gus "Tengo ganas de hacer un circuito a 200mts como dice el manual de Riera!". Hice un par de virajes más y cuando llegué a esa altura me mandé. Yo quería dejarlo corto como una especie de práctica para el Campeonato de Aterrizajes de Precisión que sería al día siguiente pero en el último viraje se me embaló un poco el Blanik y esa velocidad, si bien no me trajo problemas a la hora de hacer un toque suave, me hizo ir muy largo porque como también dice Riera en su manual 10km/h de exceso alargan la carrera en más de 100mts.
Ese fue mi único vuelo del día, después el resto fue almuerzo con los muchachos y pasarla bien pero en tierra.
martes, 22 de julio de 2008
Aprendiendo el Ocho Flojo
Remolques 54 y 55 el 19/07/08
Llegué al club a eso de las 9:20hs. Cafecito rápido y al hangar! Limpiamos el Blanik, como siempre, y lo llevamos a cabecera dejando el Ka8 durmiendo un rato más. Si el día prometía lo iríamos a buscar.
Me tocaba volar primero.
"Vos ya estás, hay algo que quieras aprender?" me preguntó Gus.
"El ocho flojo!" contesté sin dudar. Había sido mi "plumita de Dumbo". Antes de volar solo me había pasado horas leyendo y releyendo las indicaciones del manual para poder sacarla. Creo que hasta le llegué a tomar cariño a la maniobra.
"Bueno, el primero va a ser mío y después lo intentas vos".
Despegamos, el remolque fue por demás tranquilo, ayudó muchísimo el aire calmo de esa hora.
Tratamos de afanarle unos metritos al remolque pero el remolcador, quien tenía la indicación de dejarnos con 500mts sobre la vertical, nos hizo la seña de cortar cuando alcanzamos la altura... y en eso él tiene el ancho de espada así que le hicimos caso.
Viraje por izquierda, Gus tomó el control y lo picó para llegar a 160km/h. Llamada de 45° y enseguida comenzó un viraje por izquierda a medida que lo seguía llamando. Cuando estaba perpendicular al rumbo inicial el ruido del aire desapareció. "Pérdida?" pregunté "No, no! Mirá tu velocímetro!". Estaba un poco menos de 80kmt/h. El Blanik cayó hacia la izquierda y comenzó a tomar velocidad nuevamente. Me dió el mando y yo instintivamente nivelé adoptando una actitud de 80km/h, recién ahí lo piqué para tomar 160km/h. Llamé 45° y puse el comando neutral para subir recto tal cual lo indica el manual. Comencé un viraje por derecha mientras lo llamaba, arriba me quede con poca velocidad (no llegué a ver que tan poca) y caí en el rumbo opuesto. "Perdiste tiempo cuando te lo dí y ahora estamos con poca altura, vamos para inicial! Pero estuvo bueno, no fue tan distinto del mío".
Siguieron los vuelos de los chicos y cuando la ronda dió su vuelta estaba ante una disyuntiva. El día estaba medio pobre como para ir a buscar el Ka8 así que las alternativas eran volar solo el Blanik o hacer otro vuelo doble comando. "Quiero seguir practicando!" le dije a Gus luego de pensarlo por uno o dos segundos. También tenía ganas de volar solo el Blanik porque despues de la licencia voy a tener que esperar unas 50hs para volver a volarlo, pero las ganas de sacar la maniobra podían más en ese momento.
Despegamos nuevamente y cortamos a los 500mts sobre la vertical. Este fue mío desde el comienzo. Pique para 160km/h, naríz arriba y comienzo viraje por izquierda. La caída hacia el costado vino un poco antes de lo esperado y en eso Gus me dijo de atras "Lo vas a pasar de VNE! Dámelo!". La velocidad estaba ligeramente arriba de 200km/h. "Si la VNE es 272!" proteste. "Donde empieza tu arco amarillo? arriba de ahí solamente podés usar un tercio del comando y no vas a llegar!" dijo mientras me mostraba realizaba la otra pata del ocho.
Despues agregó "Lo llamaste antes de que llegara a los 160km/h, al tener poca velocidad se te cayó antes y tomó mucha velocidad en la picada, esta es una maniobra muy fina y tenés que respetar fuertemente las velocidades en cada punto para que salga. Igual no te preocupes, cuando estaba en Chile me tomó varios vuelos dominarla, ya te va a salir".
Voló el resto de la brigada y al mediodía cortamos para sumarnos al asado de Axel por su vuelo solo, al que concurrió mucha gente del ambiente aeronáutico que no pertenecía al club. El estacionamiento de aviones se pobló y el tráfico aereo de ese día era mayor al que recordara de algún otro día.
Luego de la digestión y de merodear un rato por el club Richard fue con Gus hacia la cabecera para hacer un vuelo más, Jorge acompaño llevando el Ka8 y yo me acerqué con intenciones de dar una mano y mirar. Sin embargo cuando Jorge bajó y ví el Ka8 libre no pude resistirlo, sabía que no había nada arriba porque Jorge me lo acababa de decir pero hacía un tiempo que no volaba solo y además, de última, me servía como entrenamiento para el campeonato de aterrizajes de precisión. Iba a pedir de hacer dos remolques a 250mts pero cuando estaba por salir vi un PW-5 muy pero muy alto y una ilusa esperanza me hizo callar para salir en un remolque a 500mts. En el remolque me encontré varios golpecitos pero eran muy chicos, todavía no se cuales son aprovechables y cuales no pero me parecía que esos eran de los que no. Cuando corté encontré un "casi 0" y me quedé unos segundos en él hasta que decidí ir a buscar algo que me subiera y el variómetro pasó a acusar -2mt/s manteniéndose así por casi todo el resto del vuelo. Bueno, al menos practicaría mi aterrizaje!. Me quedé virando sobre el punto de inicial hasta tener 250mts. y cuando llegúe a la altura deseada me incorporé a circuito anunciándome. Intenté no pegarme a la pista durante la incial, viraje a básica y viraje a final. Elegí un punto para ponerlo. A medida que me iba acercando el punto me quedaba menos cómodo y en un esfuerzo inconciente por meterlo allí fui ganando velocidad (obviamente debo haber bajado la naríz). El resultado fue un aterrizaje sin rebotes ni nada pero lejos de donde yo quería y con gran velocidad remanente, lo que me hizo quedar más lejos todavía. Si esto hubiera sido el campeonato me hubieran dado "la pena máxima" como le gusta decir a Javi. Fue el primer aterrizaje que no me gustó con el Ka8 y sucedió justo cuando quería empujar mi límite. Bueno, creo que eso quiere decir que vamos por buen camino. :-)
Llegué al club a eso de las 9:20hs. Cafecito rápido y al hangar! Limpiamos el Blanik, como siempre, y lo llevamos a cabecera dejando el Ka8 durmiendo un rato más. Si el día prometía lo iríamos a buscar.
Me tocaba volar primero.
"Vos ya estás, hay algo que quieras aprender?" me preguntó Gus.
"El ocho flojo!" contesté sin dudar. Había sido mi "plumita de Dumbo". Antes de volar solo me había pasado horas leyendo y releyendo las indicaciones del manual para poder sacarla. Creo que hasta le llegué a tomar cariño a la maniobra.
"Bueno, el primero va a ser mío y después lo intentas vos".
Despegamos, el remolque fue por demás tranquilo, ayudó muchísimo el aire calmo de esa hora.
Tratamos de afanarle unos metritos al remolque pero el remolcador, quien tenía la indicación de dejarnos con 500mts sobre la vertical, nos hizo la seña de cortar cuando alcanzamos la altura... y en eso él tiene el ancho de espada así que le hicimos caso.
Viraje por izquierda, Gus tomó el control y lo picó para llegar a 160km/h. Llamada de 45° y enseguida comenzó un viraje por izquierda a medida que lo seguía llamando. Cuando estaba perpendicular al rumbo inicial el ruido del aire desapareció. "Pérdida?" pregunté "No, no! Mirá tu velocímetro!". Estaba un poco menos de 80kmt/h. El Blanik cayó hacia la izquierda y comenzó a tomar velocidad nuevamente. Me dió el mando y yo instintivamente nivelé adoptando una actitud de 80km/h, recién ahí lo piqué para tomar 160km/h. Llamé 45° y puse el comando neutral para subir recto tal cual lo indica el manual. Comencé un viraje por derecha mientras lo llamaba, arriba me quede con poca velocidad (no llegué a ver que tan poca) y caí en el rumbo opuesto. "Perdiste tiempo cuando te lo dí y ahora estamos con poca altura, vamos para inicial! Pero estuvo bueno, no fue tan distinto del mío".
Siguieron los vuelos de los chicos y cuando la ronda dió su vuelta estaba ante una disyuntiva. El día estaba medio pobre como para ir a buscar el Ka8 así que las alternativas eran volar solo el Blanik o hacer otro vuelo doble comando. "Quiero seguir practicando!" le dije a Gus luego de pensarlo por uno o dos segundos. También tenía ganas de volar solo el Blanik porque despues de la licencia voy a tener que esperar unas 50hs para volver a volarlo, pero las ganas de sacar la maniobra podían más en ese momento.
Despegamos nuevamente y cortamos a los 500mts sobre la vertical. Este fue mío desde el comienzo. Pique para 160km/h, naríz arriba y comienzo viraje por izquierda. La caída hacia el costado vino un poco antes de lo esperado y en eso Gus me dijo de atras "Lo vas a pasar de VNE! Dámelo!". La velocidad estaba ligeramente arriba de 200km/h. "Si la VNE es 272!" proteste. "Donde empieza tu arco amarillo? arriba de ahí solamente podés usar un tercio del comando y no vas a llegar!" dijo mientras me mostraba realizaba la otra pata del ocho.
Despues agregó "Lo llamaste antes de que llegara a los 160km/h, al tener poca velocidad se te cayó antes y tomó mucha velocidad en la picada, esta es una maniobra muy fina y tenés que respetar fuertemente las velocidades en cada punto para que salga. Igual no te preocupes, cuando estaba en Chile me tomó varios vuelos dominarla, ya te va a salir".
Voló el resto de la brigada y al mediodía cortamos para sumarnos al asado de Axel por su vuelo solo, al que concurrió mucha gente del ambiente aeronáutico que no pertenecía al club. El estacionamiento de aviones se pobló y el tráfico aereo de ese día era mayor al que recordara de algún otro día.
Luego de la digestión y de merodear un rato por el club Richard fue con Gus hacia la cabecera para hacer un vuelo más, Jorge acompaño llevando el Ka8 y yo me acerqué con intenciones de dar una mano y mirar. Sin embargo cuando Jorge bajó y ví el Ka8 libre no pude resistirlo, sabía que no había nada arriba porque Jorge me lo acababa de decir pero hacía un tiempo que no volaba solo y además, de última, me servía como entrenamiento para el campeonato de aterrizajes de precisión. Iba a pedir de hacer dos remolques a 250mts pero cuando estaba por salir vi un PW-5 muy pero muy alto y una ilusa esperanza me hizo callar para salir en un remolque a 500mts. En el remolque me encontré varios golpecitos pero eran muy chicos, todavía no se cuales son aprovechables y cuales no pero me parecía que esos eran de los que no. Cuando corté encontré un "casi 0" y me quedé unos segundos en él hasta que decidí ir a buscar algo que me subiera y el variómetro pasó a acusar -2mt/s manteniéndose así por casi todo el resto del vuelo. Bueno, al menos practicaría mi aterrizaje!. Me quedé virando sobre el punto de inicial hasta tener 250mts. y cuando llegúe a la altura deseada me incorporé a circuito anunciándome. Intenté no pegarme a la pista durante la incial, viraje a básica y viraje a final. Elegí un punto para ponerlo. A medida que me iba acercando el punto me quedaba menos cómodo y en un esfuerzo inconciente por meterlo allí fui ganando velocidad (obviamente debo haber bajado la naríz). El resultado fue un aterrizaje sin rebotes ni nada pero lejos de donde yo quería y con gran velocidad remanente, lo que me hizo quedar más lejos todavía. Si esto hubiera sido el campeonato me hubieran dado "la pena máxima" como le gusta decir a Javi. Fue el primer aterrizaje que no me gustó con el Ka8 y sucedió justo cuando quería empujar mi límite. Bueno, creo que eso quiere decir que vamos por buen camino. :-)
lunes, 21 de julio de 2008
MI PRIMER LOOPING
Remolques 52 y 53 el día 12/07/08 (hay medio remolque colgado por ahí pero a partir de ahora redondeo porque si no es mucho lío).
Hacía como un mes que no volaba con Gus, me dió gusto volver a compartir el Blanik con él. "Estate muy atento, hoy no vamos a hacer nada raro a propósito pero si algo se presenta tenés que tener cuidado con el viento" me indicó, ya que estaba soplando un poco fuerte del este. "Que pedal vas a aplicar?" preguntó "El contrario al viento" contesté mientras aplicaba el izquierdo. "Bien".
Salimos en el primer vuelo y estaba bastante movido. "Teniendo en cuenta el día estás remolcando bastante bien!" me dijo, unos segundos más tarde una ráfaga me desacomodó un poco y entre risas acotó "y me parece que no tengo que decir nada porque hablo y la arruino!". "Eh! Che! se me desacomodó un poquito nomás!" protesté entre risas.
El remolcador enfiló contra el viento (creo que se dice barlovento) mientras subía los metros finales. Cuando estuvimos a 500mts. corté y viré por izquierda. No subíamos pero bajábamos poco. Me cansé de virar a la izquierda y cambié por un viraje a la derecha. "Rara tu decisión, cambiaste un casi 0 por un -2" me dijo al tiempo que me indicaba nivelar el Blanik para ver si podíamos encontrar otra cosa. "Eh! pero no subíamos nada!" le contesté intentando justificarme. "Ah! Bueno" acotó entre risas "no sabía que vos menos de 2 metros no virabas!" y ahí nos empezamos a reír los dos. La altura se acabó rápido y me quedé virando sobre la cabecera 16 para que el viento me fuera llevando hacia el punto de inicial de 34. Cuando estaba a la altura y ubicación deseadas me incorporé a circuito anunciando la maniobra y aterricé.
Debido al fuerte viento y la turbulencia se suspendió la actividad luego de hacer un vuelo cada uno.
Yo tenía unas ganas de volar que me moría!!!
Gus y el resto de los chicos se fueron pero yo me quedé en el club. Me encontré con Lucas, fui a ver a Horacio y Daniela que estaban pintando la casita y nos quedamos tomando unos mates.
A eso de las 17hs nos fuimos para la cabecera porque a media tarde había comenzado nuevamente la actividad. Estaba Omar haciendo algunas readaptaciones. Me agarraron ganas de hacer otro vuelo, en lo posible "divertido". Cuando estaba haciendo la última readaptación, escuché que no iba a haber más vuelos y le pedí a Hector si le preguntaba por radio sobre la posibilidad de hacer uno más. Ante la respuesta afirmativa me preparé!. El remolcador estaba yendo al hangar así que hubo que hacerle señas que aún quedaba uno más, el último vuelo de la tarde.
Cuando aterrizaron, fui a buscar al Blanik para ponerlo en posición nuevamente. Lucas y Horacio me ayudaron. Me senté, hice la lista y despegamos.
"Que lindo que es volar a esta hora, nunca volé al caer la tarde!" le dije, y Omar contestó con una pequeña risa de esas que indican que el otro sabe exactamente lo que estás pensando o lo que quisite decir.
Después agregó "Si... es lindo... no hay térmicas pero está todo calmo... bue... hacete un looping que estoy aburrido!" así como quien no quiere la cosa.
"Eeeeeeeh...... no se hacer looping..." contesté.
"Ah, nunca hiciste looping!(haciéndose el distraído) Bueno, a ver ahora vamos a hacer uno, MI MAQUINA" y luego de decir eso lo picó para ganar velocidad.
La aguja pasó los 100km/h y siguió subiendo, 150km/h y subiendo, 180km/h y ahí lo llamó. El Blanik tomó una acitud de ascenso vertical y cuando empezó a dar la vuelta tiré mi cabeza hacia atrás para ver el suelo aparecer desde arriba. Ahora estábamos en picada nuevamente y quise levantar mi cabeza nuevamente pero no pude, estába como pegada al respaldo. Era la fuerza G!. En el momento de la restablecida sentí mis cachetes irse levemente hacia abajo como si estuviera haciendo una morisqueta, creo que hubiera sido muy gracioso tener un espejo en ese momento, jaja!.
En la salida del looping aprovechó la velocidad para hacer una media vuelta apenas pasada la vertical y luego otra media vuelta. "TUYO!" me dijo al dejármelo a 110km/h con 300mts. de altura y naríz arriba mientras yo estaba totalmente desorientado por las vueltas que acabábamos de dar. Empecé a volver a mis parámetros normales uno por uno. Primero nivelé, luego esperé que la velocidad bajara a 90km/h después canté "300mts, vamos para el club!" pero cuando busqué al club no lo pude encontrar. Busqué la ruta 7 y nada, busqué Giles y nada. Se me ocurrió virar a ver si encontraba alguna referencia que me resultara familiar y luego del viraje por izquierda apareció la pista. "Epa!" dije cuando la vi. La pista un poquito arriba en mi cabina y además teníamos viento de frente. Le dí velocidad hasta que me acerqué un poco y me sentí más cómodo. Llegamos a circuito con algo menos de 250mts. Me incorporé a inicial, luego básica y final. Cuando encaré la pista me dijo "Dale, ahí donde está la gente!". Lo mantuve a 90km/h para que no se embale y luego de la restablecida lo seguí llamando suavemente para intentar tocar en dos puntos. Quedé más o menos cerca del punto señalado (más más que menos, jaja). De todas formas el Blanik siempre se me va más largo que el Ka8.
A la noche fuimos a cenar a lo del viejo Pelusa y luego emprendí la vuelta.
Hacía como un mes que no volaba con Gus, me dió gusto volver a compartir el Blanik con él. "Estate muy atento, hoy no vamos a hacer nada raro a propósito pero si algo se presenta tenés que tener cuidado con el viento" me indicó, ya que estaba soplando un poco fuerte del este. "Que pedal vas a aplicar?" preguntó "El contrario al viento" contesté mientras aplicaba el izquierdo. "Bien".
Salimos en el primer vuelo y estaba bastante movido. "Teniendo en cuenta el día estás remolcando bastante bien!" me dijo, unos segundos más tarde una ráfaga me desacomodó un poco y entre risas acotó "y me parece que no tengo que decir nada porque hablo y la arruino!". "Eh! Che! se me desacomodó un poquito nomás!" protesté entre risas.
El remolcador enfiló contra el viento (creo que se dice barlovento) mientras subía los metros finales. Cuando estuvimos a 500mts. corté y viré por izquierda. No subíamos pero bajábamos poco. Me cansé de virar a la izquierda y cambié por un viraje a la derecha. "Rara tu decisión, cambiaste un casi 0 por un -2" me dijo al tiempo que me indicaba nivelar el Blanik para ver si podíamos encontrar otra cosa. "Eh! pero no subíamos nada!" le contesté intentando justificarme. "Ah! Bueno" acotó entre risas "no sabía que vos menos de 2 metros no virabas!" y ahí nos empezamos a reír los dos. La altura se acabó rápido y me quedé virando sobre la cabecera 16 para que el viento me fuera llevando hacia el punto de inicial de 34. Cuando estaba a la altura y ubicación deseadas me incorporé a circuito anunciando la maniobra y aterricé.
Debido al fuerte viento y la turbulencia se suspendió la actividad luego de hacer un vuelo cada uno.
Yo tenía unas ganas de volar que me moría!!!
Gus y el resto de los chicos se fueron pero yo me quedé en el club. Me encontré con Lucas, fui a ver a Horacio y Daniela que estaban pintando la casita y nos quedamos tomando unos mates.
A eso de las 17hs nos fuimos para la cabecera porque a media tarde había comenzado nuevamente la actividad. Estaba Omar haciendo algunas readaptaciones. Me agarraron ganas de hacer otro vuelo, en lo posible "divertido". Cuando estaba haciendo la última readaptación, escuché que no iba a haber más vuelos y le pedí a Hector si le preguntaba por radio sobre la posibilidad de hacer uno más. Ante la respuesta afirmativa me preparé!. El remolcador estaba yendo al hangar así que hubo que hacerle señas que aún quedaba uno más, el último vuelo de la tarde.
Cuando aterrizaron, fui a buscar al Blanik para ponerlo en posición nuevamente. Lucas y Horacio me ayudaron. Me senté, hice la lista y despegamos.
"Que lindo que es volar a esta hora, nunca volé al caer la tarde!" le dije, y Omar contestó con una pequeña risa de esas que indican que el otro sabe exactamente lo que estás pensando o lo que quisite decir.
Después agregó "Si... es lindo... no hay térmicas pero está todo calmo... bue... hacete un looping que estoy aburrido!" así como quien no quiere la cosa.
"Eeeeeeeh...... no se hacer looping..." contesté.
"Ah, nunca hiciste looping!(haciéndose el distraído) Bueno, a ver ahora vamos a hacer uno, MI MAQUINA" y luego de decir eso lo picó para ganar velocidad.
La aguja pasó los 100km/h y siguió subiendo, 150km/h y subiendo, 180km/h y ahí lo llamó. El Blanik tomó una acitud de ascenso vertical y cuando empezó a dar la vuelta tiré mi cabeza hacia atrás para ver el suelo aparecer desde arriba. Ahora estábamos en picada nuevamente y quise levantar mi cabeza nuevamente pero no pude, estába como pegada al respaldo. Era la fuerza G!. En el momento de la restablecida sentí mis cachetes irse levemente hacia abajo como si estuviera haciendo una morisqueta, creo que hubiera sido muy gracioso tener un espejo en ese momento, jaja!.
En la salida del looping aprovechó la velocidad para hacer una media vuelta apenas pasada la vertical y luego otra media vuelta. "TUYO!" me dijo al dejármelo a 110km/h con 300mts. de altura y naríz arriba mientras yo estaba totalmente desorientado por las vueltas que acabábamos de dar. Empecé a volver a mis parámetros normales uno por uno. Primero nivelé, luego esperé que la velocidad bajara a 90km/h después canté "300mts, vamos para el club!" pero cuando busqué al club no lo pude encontrar. Busqué la ruta 7 y nada, busqué Giles y nada. Se me ocurrió virar a ver si encontraba alguna referencia que me resultara familiar y luego del viraje por izquierda apareció la pista. "Epa!" dije cuando la vi. La pista un poquito arriba en mi cabina y además teníamos viento de frente. Le dí velocidad hasta que me acerqué un poco y me sentí más cómodo. Llegamos a circuito con algo menos de 250mts. Me incorporé a inicial, luego básica y final. Cuando encaré la pista me dijo "Dale, ahí donde está la gente!". Lo mantuve a 90km/h para que no se embale y luego de la restablecida lo seguí llamando suavemente para intentar tocar en dos puntos. Quedé más o menos cerca del punto señalado (más más que menos, jaja). De todas formas el Blanik siempre se me va más largo que el Ka8.
A la noche fuimos a cenar a lo del viejo Pelusa y luego emprendí la vuelta.
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