Aprendiendo el Ocho Flojo

Remolques 54 y 55 el 19/07/08

Llegué al club a eso de las 9:20hs. Cafecito rápido y al hangar! Limpiamos el Blanik, como siempre, y lo llevamos a cabecera dejando el Ka8 durmiendo un rato más. Si el día prometía lo iríamos a buscar.

Me tocaba volar primero.

"Vos ya estás, hay algo que quieras aprender?" me preguntó Gus.
"El ocho flojo!" contesté sin dudar. Había sido mi "plumita de Dumbo". Antes de volar solo me había pasado horas leyendo y releyendo las indicaciones del manual para poder sacarla. Creo que hasta le llegué a tomar cariño a la maniobra.
"Bueno, el primero va a ser mío y después lo intentas vos".

Despegamos, el remolque fue por demás tranquilo, ayudó muchísimo el aire calmo de esa hora.
Tratamos de afanarle unos metritos al remolque pero el remolcador, quien tenía la indicación de dejarnos con 500mts sobre la vertical, nos hizo la seña de cortar cuando alcanzamos la altura... y en eso él tiene el ancho de espada así que le hicimos caso.

Viraje por izquierda, Gus tomó el control y lo picó para llegar a 160km/h. Llamada de 45° y enseguida comenzó un viraje por izquierda a medida que lo seguía llamando. Cuando estaba perpendicular al rumbo inicial el ruido del aire desapareció. "Pérdida?" pregunté "No, no! Mirá tu velocímetro!". Estaba un poco menos de 80kmt/h. El Blanik cayó hacia la izquierda y comenzó a tomar velocidad nuevamente. Me dió el mando y yo instintivamente nivelé adoptando una actitud de 80km/h, recién ahí lo piqué para tomar 160km/h. Llamé 45° y puse el comando neutral para subir recto tal cual lo indica el manual. Comencé un viraje por derecha mientras lo llamaba, arriba me quede con poca velocidad (no llegué a ver que tan poca) y caí en el rumbo opuesto. "Perdiste tiempo cuando te lo dí y ahora estamos con poca altura, vamos para inicial! Pero estuvo bueno, no fue tan distinto del mío".

Siguieron los vuelos de los chicos y cuando la ronda dió su vuelta estaba ante una disyuntiva. El día estaba medio pobre como para ir a buscar el Ka8 así que las alternativas eran volar solo el Blanik o hacer otro vuelo doble comando. "Quiero seguir practicando!" le dije a Gus luego de pensarlo por uno o dos segundos. También tenía ganas de volar solo el Blanik porque despues de la licencia voy a tener que esperar unas 50hs para volver a volarlo, pero las ganas de sacar la maniobra podían más en ese momento.

Despegamos nuevamente y cortamos a los 500mts sobre la vertical. Este fue mío desde el comienzo. Pique para 160km/h, naríz arriba y comienzo viraje por izquierda. La caída hacia el costado vino un poco antes de lo esperado y en eso Gus me dijo de atras "Lo vas a pasar de VNE! Dámelo!". La velocidad estaba ligeramente arriba de 200km/h. "Si la VNE es 272!" proteste. "Donde empieza tu arco amarillo? arriba de ahí solamente podés usar un tercio del comando y no vas a llegar!" dijo mientras me mostraba realizaba la otra pata del ocho.
Despues agregó "Lo llamaste antes de que llegara a los 160km/h, al tener poca velocidad se te cayó antes y tomó mucha velocidad en la picada, esta es una maniobra muy fina y tenés que respetar fuertemente las velocidades en cada punto para que salga. Igual no te preocupes, cuando estaba en Chile me tomó varios vuelos dominarla, ya te va a salir".

Voló el resto de la brigada y al mediodía cortamos para sumarnos al asado de Axel por su vuelo solo, al que concurrió mucha gente del ambiente aeronáutico que no pertenecía al club. El estacionamiento de aviones se pobló y el tráfico aereo de ese día era mayor al que recordara de algún otro día.

Luego de la digestión y de merodear un rato por el club Richard fue con Gus hacia la cabecera para hacer un vuelo más, Jorge acompaño llevando el Ka8 y yo me acerqué con intenciones de dar una mano y mirar. Sin embargo cuando Jorge bajó y ví el Ka8 libre no pude resistirlo, sabía que no había nada arriba porque Jorge me lo acababa de decir pero hacía un tiempo que no volaba solo y además, de última, me servía como entrenamiento para el campeonato de aterrizajes de precisión. Iba a pedir de hacer dos remolques a 250mts pero cuando estaba por salir vi un PW-5 muy pero muy alto y una ilusa esperanza me hizo callar para salir en un remolque a 500mts. En el remolque me encontré varios golpecitos pero eran muy chicos, todavía no se cuales son aprovechables y cuales no pero me parecía que esos eran de los que no. Cuando corté encontré un "casi 0" y me quedé unos segundos en él hasta que decidí ir a buscar algo que me subiera y el variómetro pasó a acusar -2mt/s manteniéndose así por casi todo el resto del vuelo. Bueno, al menos practicaría mi aterrizaje!. Me quedé virando sobre el punto de inicial hasta tener 250mts. y cuando llegúe a la altura deseada me incorporé a circuito anunciándome. Intenté no pegarme a la pista durante la incial, viraje a básica y viraje a final. Elegí un punto para ponerlo. A medida que me iba acercando el punto me quedaba menos cómodo y en un esfuerzo inconciente por meterlo allí fui ganando velocidad (obviamente debo haber bajado la naríz). El resultado fue un aterrizaje sin rebotes ni nada pero lejos de donde yo quería y con gran velocidad remanente, lo que me hizo quedar más lejos todavía. Si esto hubiera sido el campeonato me hubieran dado "la pena máxima" como le gusta decir a Javi. Fue el primer aterrizaje que no me gustó con el Ka8 y sucedió justo cuando quería empujar mi límite. Bueno, creo que eso quiere decir que vamos por buen camino. :-)