Aprendiendo el Ocho Flojo (parte 2)

Remolques 56 y 57 el 26/07/08

La consigna y el objetivo eran claros. Iríamos a 1000mts para practicar el Ocho Flojo hasta que saliera.

Llegué al club a las 9:20am. Cantina directo, unos breves minutos de charla y nos fuimos al hangar para preparar el Blanik. Si el día prometía volveríamos por el Ka8.

Ya en pista los chicos hicieron su vuelos. Yo esperé un poco a que la cabecera se despejara para hacer el mío. Alrededor del mediodía llegó el momento.

Me subí al planeador con Gus y practicamos varias veces la maniobra en tierra haciendo la "mímica" con los comandos. Ya antes de salir en el vuelo previo al mío me había dicho que fuera imaginándome la maniobra una y otra vez. La habremos practicado "de mentirita" unas 4 o 5 veces. Luego enganchamos y fuimos a 1000mts. No pudimos practicar la caja (posiciones extremas que pueden ser adoptadas en un remolque) porque la soga era muy corta. "Creo que no hay 1000 de techo, eh!" me dijo Gus apenas nos elevamos del piso. Dicho y hecho, cuando estábamos a 800mts ya habíamos alcanzado la base de los cumulitos. Seguimos subiendo y los dejamos abajo. COMO ME GUSTA VER ESOS COPOS DE ALGODON!!! Cuando alcanzamos la altura deseada corté y enseguida busqué una referencia longitudinal para utilizar de eje. Me hubiera gustado utilizar la pista pero el avión se fue para ese lado así que tuve que buscar otra, elegí un camino y empecé.

El plan era el que habíamos ensayado: pico para 160km/h llamo y comienzo un viraje por izquierda mientras sigo llamando para alcanzar el punto máximo a 80km/h luego del viraje de 180° nivelo, espero que llegue a 160km/h y hago la otra pata exactamente igual pero a la derecha.

Fueron en total cuatro medias vueltas.

1) Mía. Lo piqué poco, entonces tardó mucho en tomar los 160km/h y perdí bastante altura en el proceso. A la salida se embaló bastante y tocó los 200km/h. Gus no tocó nada, me dejó mandarme la cagada solito.

2) De Gus. Yo había salido a 200km/h del viraje así que lo frené hasta 160km/h y ahí lo agarró él. Llamó, viraje por derecha bastante más escarpadito que el mío, 80km/h en el punto más alto y salida del viraje.

3) Juntos. "Seguime!" gritó cuando el Blanik había alcanzado 160km/h nuevamente y la tercer media vuelta la hicimos los dos por izquierda.

4) Mía. Lo agarré a 160km/h y llamé para luego iniciar un viraje por derecha a medida que lo seguía llamando. Al llegar a la cima el velocímetro marcaba 80km/h y era hora de encarar hacia abajo pero esta vez no lo dejé caer como las otras veces un poco descontrolado sino que, tomando conciencia que seguía volando, lo fui apoyando yo mismo y le fuí dejando embalar de a poco. "Esa me gustó!" festejó Gus desde atrás.

Teníamos 450mts y yo tenía ganas de seguir pero el instructor se puso serio y dijo que ya no se podía jugar más. Empecé a dar vueltas erráticamente para ir perdiendo altura hasta que llegara el momento de entrar a circuito hasta que cerca de la cabecera norte el vario se quedó en cero. Empecé a virarlo y Gus me aconsejó que abriera el viraje un poco hacia el este para aprovecharlo mejor. Hice así y el vario subió a +0.5m/s. Estuvimos un rato virando ahí, abriendo y cerrando los virajes para ver cómo podíamos subir algo, pero luego de ese breve pero intenso momento de lucha, la tímida termiquita así como había venido se fué.

A los 300mts le dije a Gus "Tengo ganas de hacer un circuito a 200mts como dice el manual de Riera!". Hice un par de virajes más y cuando llegué a esa altura me mandé. Yo quería dejarlo corto como una especie de práctica para el Campeonato de Aterrizajes de Precisión que sería al día siguiente pero en el último viraje se me embaló un poco el Blanik y esa velocidad, si bien no me trajo problemas a la hora de hacer un toque suave, me hizo ir muy largo porque como también dice Riera en su manual 10km/h de exceso alargan la carrera en más de 100mts.

Ese fue mi único vuelo del día, después el resto fue almuerzo con los muchachos y pasarla bien pero en tierra.