Remolques 22 y 23 el día Sabado 23 de Febrero

El viernes llovió casi durante todo el día. Pensaba que la actividad de vuelo se iba a suspender por el fin de semana. Esto me generaba dos emociones encontradas. Si pensaba con el corazón me deprimía porque esto significaba una semana más sin volar... pero mientras tanto mi bolsillo se alegraba pensando en los casi 200 mangos que me iba a ahorrar. Le mando un mensaje a Gus: "Se volará mañana?" y al rato me llega su respuesta optimista. De todas formas no me fui a dormir al club. Preferí irme a la cama temprano y salir al día siguiente tipo 7am. Terminé saliendo a las 8am pero el camino estaba despejado así que pude meter pata en la ruta y llegué al club en 50 minutos. Es increíble que 100km un sábado a la mañana me tomen lo mismo que ir al centro un día de semana, jaja!

Llegué y la brigada nueva estaba desayunando en la cantina. El día bien gris, alguna que otra gota cayendo. Al rato cayó Pedro, ex-compañero de la brigada anterior y actual remolcador (yo me uní en octubre a los que habían arrancado a principios de año así que vendría a ser el pichón tardío que se quedó en el nido mientras los demás ya están volando). Muy buen piloto Pedrito, además de un tipazo.

Gustavo fue a buscar su notebook y la mañana la pasamos en el aula bautizada en honor a "Jorge Riera" viendo algunos conceptos de aerodinámica y actuaciones del planeador.
Alrededor del mediodía volvimos a la cantina por unos sanguchitos de jamón crudo y el día empezó a mejorar un poco. Terminamos rápido y nos fuimos a lavar el Blanik. A las 15.00hs se largó el primer envuelo. Primero Jorge, luego Ricardo y después yo con la primer serie de "250" (con un vale de remolque se puede subir una vez a 500mts. o dos veces a 250mts.)

Primer remolque:
El viento estaba ligeramente cruzado de la izquierda. Debíamos aplicar pedal al viento para despegar. Todavía le tengo que agarrar un poco la mano a eso. No es ninguna novedad, también fue un tema cuando estaba haciendo el curso de avión. De todas formas siento que ya casi lo tengo, necesito probar un par de veces más como para ver exactamente la reacción del Blanik ante cada input. Supuestamente el truco es salir con pedal al viento aplicado y a medida que el pedal va ganando efectividad ir aflojando la presión para que el planeador se quede en el eje de pista justo detrás del remolcador.Adicionalmente, la última vez Gus me había llamado la atención sobre una tendencia a llamar al Blanik en despegue en vez de permitir que despegue solo. Esto me sonó extraño ya que tengo muy presente que si lo dejo va a tomar vuelo sin problemas. Quizá estaba cargando el comando con tensión, esta vez puse especial cuidado en evitar eso y no hubo problemas.En fin... despegamos, seguí al remolque bastante bien, y estaba tan concentrado en esto que el altímetro se pasó de los 250mts y recién lo noté cuando orillaba los 300mts. Corté y Gus me dijo "seguí virando que estás en una térmica". No era muy fuerte pero sí bastante grande, lo sé porque a pesar de no virarla perfectamente, me mantenía en ella subiendo entre 0.5 y 1 metro por segundo. Habré estado alrededor de un minuto así y cuando volví a mirar el altímetro estaba en 350mts. Nos quedamos un rato gastando esos metros ganados y cuando estaba nuevamente en 250mts. fuí para el punto de inicial (donde comenzamos el circuito de aterrizaje). Esta vez pude mantener la velocidad sin problemas, hice un circuito más amplio que otras veces porque nos sobraba algo de altura. Al momento de encarar a la pista pensé que quizá era un poquito demasiado amplio porque los árboles se veían más cerca de lo que suelen estar así que guardé los frenos de aire para flotar un poquito más y una vez que los pasé volví a aplicarlos. Tocamos un poquito fuerte pero fué uno de mis aterrizajes más aceptables :-)

Segundo remolque:
Al toque enganchamos y volvimos a salir. Esta vez me costó un poco más lo de aplicar el pedal del lado del viento. Le erré en la medida ya sea por mucho o muy poco. En consecuencia tuve que usar las alas para mantenerme centrado, cosa que no es aconsejable a baja altura porque en el Blanik son 16.2mts de envergadura que muy facilmente pueden tocar el piso. Arriba todo bien, cortamos a 250mts y fuimos de una al punto de inicial. El circuito lo hice un poco pegado a la pista de modo que nos quedamos ligeramente altos lo que resultó en una carrera de aterrizaje más larga, pero nada serio. Es más, mis aterrizajes están mejorando bastante. Bajé satisfecho.

Tercer remolque:
La ronda dió su habitual vuelta y me volvió a tocar el turno. Cortamos a 250mts. y el circuito fué sin novedad salvo porque en los dos últimos virajes la lanita se fue hacia adentro (peligro de tirabuzón). ¿Cómo puede ser si yo desde la semana pasada decidí no aplicar pedal en los virajes de circuito? La lanita tendría que irse para fuera indicando virajes claramente descoordinados pero perfectamente seguros. Gustavo asumío que yo había aplicado pedal sin darme cuenta. El resto sin novedad.

Cuarto remolque:
Nuevamente enganchamos al llegar a tierra para volver a salir. Gustavo me marcó con sus pies el momento de dejar de aplicar "pedal al viento" y me sirvió mucho eso porque me dió una idea la medida. Despegamos mucho mejor ya que estábamos bien atrás del avión de remolque. Cortamos a 250mts. e iniciamos el circuito. Esta vez estaba decidido a darme cuenta que pasaba en esos dos ultimos virajes. Para estar seguro de no sobrecomandar los pedales bajé los pies. No podía accionar los pedales si no tenía los pies en ellos. Entre en el primer viraje y la lanita se fué francamente para arriba... desprolijo... ineficiente... pero seguro... al nivelar escucho de atrás "Mirá! Mirá tu lanita!"... cuando miré la lanita ya era tarde, y estaba de vuelta donde tenía que estar... de modo que lo que fuera que estaba sucediendo pasaba en algún momento entre el viraje y la nivelación. Me quedaba un viraje para averiguarlo. Accioné con decisión el comando hacia la izquierda, viraje escarpado, cuidé la velocidad, 90km/h al llegar al eje de pista nuevamente los pies fuera de los pedales y nivelo... de golpe lo veo suceder, la lanita se estaba inclinando hacia adentro. En ese momento noté que mi comando no había llegado a la posición neutral sino que continuaba ligeramente inclinado hacia la izquierda. Aterrizamos, y fuimos largo en la pista llegando casi a la calle de rodaje que lleva a los hangares. Habíamos terminado por ese día.

Tengo algunas teorías sobre lo que hace que la lanita se me "caiga" hacia adentro en esos virajes. Principalmente se que NO ES por sobrecomando del pedal interno. Así que tiene que ser otra cosa:

A) Al no volver el comando completamente a la posición neutral quedo en algo muy parecido a un viraje chato, de baja inclinación. Por alguna razón que no termino de comprender esto podría llegar a ponerme en esa situación.

B) Al nivelar, el ala que estaba abajo comienza a sustentar más que la de arriba, de modo que genera más resistencia (vendría a ser como el yaw adverso) y esto puede retrasarla, generando un efecto similar al de sobrecomando de pedal interno.

Voy a charlar con Gustavo a ver que piensa.

De todas formas me parece una buena forma que no suceda más sería atacar a las dos al mismo tiempo.

A) Nivelando con la misma seguridad que inicio el viraje, asegurándome que el comando llegue a la posición neutral al final de la nivelación.

B) Aplicando algo de pedal externo en la nivelación aunque no haya aplicado interno en el viraje.