"¿Qué nos falta hacer con vos?" la típica pregunta de Gustavo
"Emergencias... tirabuzones..." contesté.
"Bueno, hoy vamos a hacer el primer remolque a 750mts."
La altura mínima de seguridad para tirabuzones es de 700mts. de modo que sabía exactamente lo que íbamos a practicar.
Alrededor de las 9am nos fuimos para el hangar a sacar el Blanik. Las "tortitas" que tenía encima luego de dos semanas sin uso eran bastante importantes y estuvimos como una hora antes de tenerlo listo. Mientras limpiábamos me puse a charlar con Jorge, uno de los nuevos integrantes de la brigada. Hasta ahora no había tenido la oportunidad de charlar con él así que no lo conocía mucho. Me contó del aeromodelismo, que está en la comisión directiva de un club y me invitó a pasar a verlo. Tengo ganas de ir, sobre todo porque a Juanchi (el hermanito de mi novia) le gusta mucho el tema del aeromodelismo.Ví que la veleta de arriba del hangar indicaba un leve viento cruzado y aproveché el tiempo que nos tomó limpiar el planeador para repasar con Gustavo una cosa que me había quedado dando vueltas en la cabeza: el "pedal al viento". Con una cara de asombro y un poco de ganas de pegarse un tiro (jajaja) me confirmó que era "pedal contra el viento" tal como había estado pensado en solitario. La razón por la que no me había salido la clase anterior era porque no había captado la palabra "contra". Aclarado eso, sabía que no tendría problemas con esto ese día.
Cuando estuvo todo listo nos fuimos a cabecera, a mi me tocaba arrancar por haber llegado primero.
Primer Remolque:
A medida que me acercaba al Blanik el corazón me latía más y más fuerte. Subí, me até y comencé la lista de chequeo. Cómo siempre un poco de flaps, el comando hacia atrás hasta que avanza el remolque (para que el chorro de la hélice no haga sustentar la cola y golpear la nariz contra el piso) luego comando neutral... soga tensa... REDONDO!!!
Me remolcaba Omar y siempre que me remolca él las cosas me salen bárbaro.
"Ay! Damián... si siempre remolcaras así" me dice desde atrás Gustavo.
Es que las cosas estaban saliendo muy bien. Los quince días sin volar me habían venido perfecto para acomodar ciertas ideas en mi cabeza, tenía la mente fresca y las manos hacían lo que la cabeza les decía. Algo que, a medida que me voy haciendo piloto, está empezando a suceder cada vez un poco más.Para cuando el altímetro marcó 500mts. estaba muy pero muy nervioso y se lo dije a Gus. El me respondió que me tranquilizara, que todavía faltaban un montón de metros para cortar, que no me preocupara de lo que vendría después e hiciera lo que tenía que hacer en ese momento: volar.
750mts, Omar desde el remolque me hace la señal de corte, tiro de la palanca, veo que la soga se va libre e inicio el habitual viraje por izquierda. Abajo el piso estaba lejos, bastante más lejos de lo que suele estar en las clases. "MIO" dice Gus. El horizonte empieza a bajar lentamente en medio de un viraje chato por izquierda hasta que se pierde en la naríz. El blanik hace una entrada hacia ese costado, aparece una sensación de montaña rusa como que se te sube el estómago y Gus me dice "SACALO". Centro el comando y aplico todo el pedal derecho. No nos enroscamos, y para mi sorpresa el planeador se niveló casi solo, nada más tuve que recuperarlo de una leve picada. "MIO" vuelve a decir, esta vez para la derecha. Lo mismo, aunque esta vez me indica que debo centrar un poco mejor el comando. Pero hasta ahora habían sido meras "entradas" y no "el rulo completo". Entonces vino el tercero, el horizonte desapareció, de golpe todo era azul y el viento dejó de sonar... de repente el azul del cielo se transformó en verde y empezó a dar vueltas. "AHÍ TENÉS... TIRABUZÓN... SACALO!" recordé el lado al que habíamos entrado, centré el comando y apliqué pedal contrario al sentido de giro, luego de una vuelta se niveló en una picada que me pareció casi vertical al piso. Recuperé lentamente, el velocímetro marcaba 160/170. Una recuperada violenta podía desembocar en un looping.
Luego de la recuperada quedamos con 400mts. hicimos una pérdida en vuelo recto y nivelado y después de eso nos dirigimos al punto de inicial para aterrizar. El aterrizaje salió bastante lindo, un poquito largo, no demasiado, y bastante suave. Si no fue el mejor que hice en el curso le pegó en el palo.
La ronda dió su vuelta y me volvió a tocar.
Segundo remolque:
Estaba atándome cuando se me ocurrió preguntarle a Gus, cómo se podía resolver una emergencia de corte de soga y hasta donde más o menos podía resolverla utilizando pista remanente (el famoso "pista adelante"). Me marcó un punto algo más adelante de la segunda calle de rodaje. Continué acomodándome en el Blanik. Cuando todo estuvo listo nos engancharon y salimos. De repente, justo cuando estaba pasando la segunda calle de rodaje...TAC!!!! Me corta. Nariz abajo y pista adelante. Cuando estaba por tocar abrí los frenos y despejé la pista. El único comentario, debería haber abierto los frenos antes, pero estuvo bien. Había resuelto mi primer emergencia estando al mando, ya que única anterior (real, no simulada) la había resuelto Gus.
"Ahora vas a salir con Omar", me dice.
En ese momento se me llenó la cabeza de sentimientos.
- "Me va a chequear para salir solo?"
- "Ya estoy? Nah! si todavía me falta mucho"
- "Uuuh! mis giros no le van a gustar un carajo"
Tercer remolque:
Viene Omar y me dice "Ahora vamos a salir juntos, no te preocupes, no te pongas nervioso, no te estoy evaluando, simplemente vamos a salir a volar". Para hacerla corta, un desastre. No hice todo mal... pero casi :-(Hicimos el debriefing, me marcó un par de cosas. Tengo que mejorar mi esquema de decisiones y coordinar mejor los giros. Bueno... esto último ya lo sabía. A PRACTICAR!
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