Remolques 26 y 27 el sábado 15/03/08

Pasé a buscar a Gus a las 7:25am (habíamos quedado a las 7:15 así que me tuvo que esperar 10 minutos nada más). Cuando llegué estaba esperando abajo con el diario en la mano. Agarramos libertador, luego Gral. Paz y Acceso Oeste. Apenas subimos al acceso paramos a cargar nafta y mientras yo me quedaba en el surtidor Gus entró a comprar dos cafés para ir haciendo el desayuno en el viaje. Cuando llegamos las puertas del hangar estaban abiertas, señal que la brigada había llegado. Fuimos al hangar para empezar a preparar todo y al toque aparecieron los muchachos que venían de la cantina. Hoy se integraba un miembro nuevo a la brigada: Oscar.

Cómo siempre limpiamos el planeador y éramos tanto que terminamos bastante rápido. Pedro comentó que el Bellanca Scout estaba fallando nuevamente en el arranque así que me enseño a darle pala y mientras los chicos se llevaron al Blanik a la pista yo me quedé con Pedro arrancando al avión de remolque ya que me había prometido llevarme rodando en el avión.

"SIN CONTACTO, REDUCIDO Y FRENADO!" Dije. El colacionó y la dí dos vueltas a la hélice.

"CONTACTO, UN CUARTO Y FRENADO!" y le dí pala. Tuvimos que tratar un par de veces pero arrancó.

Acto seguido me subí al asiento trasero del Bellanca. Hacía más de seis meses que no me subía a un avión. Rodamos hasta la pista, a 90° de la misma hicimos la prueba de motor: 1700RPM, Magnetos, Aire Caliente, todo OK y a rodar hasta cabecera. Me bajé, enganchamos al planeador y arrancaron los envuelos del día. Jorge hizo sus tres vuelos seguidos porque tenía que irse, lo siguió Ricardo y a mí me tocó tercero.

Primer Remolque:

El plan era hacer un remolque a 1000mts utilizando dos vales pero pudiendo aprovechar mucho más el tiempo por la altura inicial. Haríamos la "caja" durante el remolque, luego de cortar practicaríamos giros coordinados a un lado y al otro pero sin hacer "nada raro", en clara alusión a los tirabuzones que tanto me gustan.

Despegamos de la cabecera 34 con leve viento de los 20° o 30° es decir Noreste. Apliqué pedal contra el viento. La carrera de despegue no fue tan cómoda como hubiera deseado y se escuchó alguna que otra puteada leve desde atrás, pero todo estuvo más o menos dentro de lo normal. El despegue ya no es un problema para mí. Ya en este primer remolque empecé a trabajar en mi objetivo del día que era "tener siempre el plan de emergencia en la mente".

"En caso de emergencia hasta un poco después de la segunda calle de rodaje SIN DUDARLO VOLVEMOS A LA PISTA, más allá de ese punto y hasta los 100mts es CAMPO ADELANTE, por encima de los 100mts hasta los 150 mts. es PISTA ATRÁS y de allí en adelante MINITRÁNSITO. LOS VIRAJES SIEMPRE AL VIENTO" Aproveché para recitar mi plan durante todo el remolque hasta los 300mts. "Pista adelante, pista adelante, ahora campo adelante, campo adelante, ahora pista atrás, pista atrás, minitránsito por derecha... ya estoy tranquilo en el remolque, a partir de ahora mis virajes serán por izquierda".

Me estaba remolcando Virgilio, y Gus le había dicho que a 500mts. comenzara a hacer giros cerrados para ver si yo lo podía seguir. Comenzamos a virar hacia un lado y al otro. Todo estuvo bastante bien.

Cuando llegamos a alrededor de 700mts. Gus le dió la orden de volar recto y nivelado a Virgilio para hacer la caja. La hizo él para mostrármela. Lo malo: me pareció muy difícil. Lo bueno: me enseño las posiciones extremas que puedo adoptar en el remolque dentro del marco de la seguridad. De todas formas... prefiero ir atrás del remolque, en el centro y prolijito, jajaja.

A los 1000mts. clareamos el area, cortamos, SOGA LIBRE, viraje por izquierda. Continuamos virando, pero no había nada allí... muy temprano. Practicamos giros, giros y más giros. 90° por izquierda, por derecha, 180° por izquierda, por derecha. Tengo medio flojos los rumbos (hasta ahora usaba el giro direccional del avión para eso, jajaja) me ayudó tomar referencias visuales el suelo (caminos, etc.). En un momento me dice "Dejámelo un cachito". Le cedo el comando y entramos en tirabuzón hacia la izquierda. Lo saqué al toque. "Ahora te voy a mostrar el ocho flojo". No era que no íbamos a hacer nada raro?, pensé divertido. Picó el Blanik hasta los 160km/h y lo llamó para subir casi vertical, cuando estábamos perdiendo velocidad hizo una media vuelta para volver en el rumbo inverso que habíamos subido, tomando 160km/h al llegar nuevamente a la base y repitiendo la maniobra hacia el otro lado. BUENISIMO! Esto se había transformado en una sesión de acrobacia! A partir de ahí me lo dejó, hicimos vuelo lento, bieeeeen lento, casi al borde de la pérdida (un par de veces tuve que aflojar el comando para no entrar), nivelando las alas solamente con los pedales y despues seguimos practicando giros hasta los 300mts. donde me decidí a aterrizar, por lo que chequee el tren de aterrizaje, fui al punto de inicial para seguir el circuito de aterrizaje hasta la pista. Lindo aterrizaje, suave.

La ronda dió su vuelta hasta que me tocó volar de nuevo.

Segundo remolque:

Mismo viento, lindo despegue. Cortamos a 500mts. No enganchamos nada, a los 300mts. fuimos al punto de inicial, y aterrizamos. El viraje de inicial a básica fue muy abierto, lo que me dejó sin opciones y quedé algo largo en la pista. Pero de nuevo, esas son cosas de "fineza". Creo que lo básico ya casi lo tengo.

Se había terminado mi día de vuelo aunque todavía quedaban vuelos para los demás. Me quedé queriendo más. Al punto que casi le digo a Gus de salir a hacer un par de doscincuentas (250mts.) pero imaginé que estaría muy cansado despues de 5 alumnos, y en algún modo me pareció bueno irme con algo de "hambre aeronáutico" :-)

Me quedé ayudando a los envuelos deportivos durante el resto de la tarde. Mientras esperaba que bajara el remolque me sentaba al lado de los pilotos a charlar. Hubo un par de charlas interesantes. Por ejemplo, con Aimar que estaba en su ASW-20 y me mostró la acción del flap de landing.

Una cosa llevó a la otra, terminé siendo "búsqueda" de varios pilotos y al final tuvimos que ir a buscar a Luciano que había tronado en un campo junto a la ruta 7 a 27 kilómetros del club. Rastrojo de maíz, todo OK.