A ver... no llegué tarde... :-) Llegué 8:45am lo que pasa es que la brigada ahora se está juntando más temprano, alrededor de las 8:00am. Está jodido llegar tan temprano. Sobre todo cuando hay que viajar 100kms. Voy a ver si me empiezo a quedar en la piecita. Que bueno sería tener una barraca.
Estaba a 20kms del club y el humo que había estado castigando a Buenos Aires toda la semana no se disipaba. Se me ocurrió llamarlo a Gus y me dijo que ahí la visibilidad estaba OK y que los chicos ya tenían todo el material afuera. Le dije que en 5 minutos estaba ahí y me contestó que me lo tome con calma que lo importante era que llegara.
Cuando llego las puertas del hangar estaban cerradas y la gente estaba desayunando en la cantina. "Ya te voy a dar a vos!!! Todo el material afuera!!!" entré diciendo mientras el otro me miraba cagándose de risa.
Al rato nos fuimos todos al hangar a preparar los blaniks. El club inauguró su temporada oficial de instrucción, lo que significa que ahora hay dos brigadas los sábados y dos brigadas los domingos. Hay que organizarse mejor, pero al final la cosa termina siendo más amena.
Arrancaron los vuelos. Como usualmente nos organizamos por orden de llegada a mí me tocó último. Cuando estábamos poniendo el planeador en posición para despegar Gus me dijo "Ahora vamos a hacer un vuelo tranquilo, a 500mts para que te hagas amigo del planeador, sin cosas raras". Hacía dos semanas que no volaba porque el finde anterior estaba volviendo de mis vacaciones en Mendoza.
En ese momento pensé "me está distrayendo, se viene la emergencia con pista atrás" y decidí no hacerle caso a lo que decía para estar preparado de todas formas. Después de todo, siempre hay que estar preparado para una emergencia. Creo que de ahora en más cuando guardo el flap en despegue voy a posar mi mano sobre el freno, de modo que si hay un corte con pista remanente gano un segundito ahí mismo.
Primer remolque:
Despegue normal, seguimos bien al remolque. Se veía muy poco por el humo pero a los 400mts. la visibilidad comenzó a mejorar. Cortamos a 500mts. Algunos virajes hasta que se consumió la altura y a los 300mts nos fuimos al punto de inicial para aterrizar. Lindo aterrizaje, suave.
Segundo remolque:
Despegue con un poquito de viento cruzado. Como un gil apliqué pedal al viento (ya establecimos que la maniobra debe ser pedal CONTRA EL VIENTO). Lo bueno es que me dí cuenta solo y procedí a corregirlo. Lo malo es que Gus se dió cuenta medio segundo antes y me ganó de mano en la corrección. Seguimos remolcando sin problemas. Esta vez estaba un poco más turbulento... "será que hay térmicas?"... el humo se extendía esta vez hasta pasando los 500mts. Luego del corte, viraje por izquierda y continué virando en algo que parecía como mínimo un cerito.
"Vamos a volar con el PW". Había un PW5 termiqueando al oeste de la pista. "Te voy a explicar como es la cosa: primero lo acelerás, cuando ingresaste en la térmica lo frenás un poco, mantenés un radio constante y el variómetro tiene que estás afuera. Vos constantemente tenés que estar mirándolo a él para notar si sube o se hunde. Tal como el avión en el remolque, el otro planeador atraviesa un par de segundos antes la misma masa de aire que vos vas a atravesar. También aplica para el viraje: si se te acerca es porque te cerraste en el viraje, si se te aleja es porque te abriste" Explicaba todo esto mientras me lo mostraba en los comandos. "Ahora no me pierdas el radio de giro" me dijo anticipando que me dejaba los comandos. La habremos agarrado a los 500mts. y la dejamos arañando los 1200mts. A-LU-CI-NAN-TE!!!!!
No fue mi primera térmica con otro planeador ya que hace algo así como un mes tuve el placer de acompañar a Sergio en una prueba deportiva con el Janus. En esa oportunidad habíamos termiqueado con el ET de Fernando y otro PW llegando (creo!) casi a los 2000mts.
Sin embargo, esta fue vez diferente. En el Janus iba de pasajero y además lo que estaba pasando estaba tan pero tan bueno que no podía sino mirar con la boca abierta el suelo que se alejaba el horizonte que se abría, las nubes que se acercaban y los demás planeadores corriendo una especie de carreras en una escalera caracol imaginaria.
Esta vez era el piloto al mando. Esta vez estaba YO subiendo el caracol imaginario. Un poco solo y un poco ayudado pero era YO!!!. Cuando estaba a punto de perder la térmica Gus agarraba el planeador y la centraba nuevamente. Esto pasaba sobre todo a baja altura. Más arriba la térmica se ensanchaba y era más fácil mantenerme en ella.
Ya luego de haber roto la barrera de los 1000mts había que darle uso a esa altura. Me la jugaba a que se venía algún tirabuzón. Sin embargo Gus mantenía su promesa de nada raro. "Ahora entralo a deslizar manteniendo un rumbo. Luego sacalo suavemente". Deslicé y perdimos 200mts. "Una vez más pero andá probando lo que pasa cuando inclinás más y menos". Otra vez deslicé y lo mantuve así hasta que llegamos a los 600mts. Bajamos tan rápido que los oídos se me taparon. Había sido el vuelo más groso de todos y no estábamos haciendo ninguna locura!!! Cómo puede ser?. Intenté tentarlo un poco a Gus sugiriendo un tirabuzón. "Estamos a poca altura!". "Bueno, un ocho flojo?" le dije, y nada. Evidentemente estaba decidido a cumplir lo que me había anticipado sobre volar tranquilo ese día. Seguimos practicando virajes hasta que llegamos a los 300mts y ahí nos fuimos al punto de inicial para circuito y aterrizaje. Fue un lindo toque como afortunadamente lo vienen siendo ultimamente. Un poquito largo nomás. Eso es lo que pasa con el planeador. No te conformas con tocar suavemente sino que el aterrizaje ideal es cuando ademas el planeador se detiene en el menor trayecto posible.
De todas formas estoy muy contento con mi progreso. Me atrevo a soñar con estar presente en el exámen de Junio :-)
jueves, 24 de abril de 2008
martes, 15 de abril de 2008
Remolques 32 y 33 el 05/04/08
Otra vez llegué tarde :-P
Pero esta vez no fue por quedarme durmiendo sino porque tenía que terminar de preparar el auto para irme a Mendoza al día siguiente directamente desde el Albatros.
Cuando llegué los chicos estaban todavía en el hangar pero ya terminando de limpiar el Blanik.
Hice uno a 500mts. y dos a 250mts. creo que ya le agarré la mano a deslizar. Me mandé otro de mis supervirajes de 270° sobre punto de inicial. Perfectamente coordinado, a velocidad y radio constantes... muy lindo. Cada vez que hago uno de esos Gus festeja desde atrás. Si tan sólo pudiera hacer todos así :-)
El primer remolque estuvo tranquilo. Bien con los planes de emergencia, bien en el remolque. Remolcaba Martín y Gus le dijo que a partir de los 300mts. comenzara a hacer virajes bien cerrados sobre la vertical del club. "Porque si no te puede seguir, corto!" jajaja bueno, no hizo falta cortar porque lo seguí sin problemas :-)
En los siguientes 250mts deslicé ambas veces. La dificultad no la tenía en mantener la deslizada sino en iniciarla. Creo que eso era porque en el curso de avión los instructores generalmente inciaban la deslizada y me daban el avión ya deslizando para que haga el toque. Estas veces lo deslicé yo de principio a fin. En el segundo toque lo puse en los números!!!. De todas formas estoy tocando antes pero sigo quedándome largo, estimo que eso es porque todavía toco con mucha energía entonces el planeador recorre mucha distancia en el suelo antes de detenerse.
Luego de la actividad me quedé dando una mano a Hernan que, ya readaptado, vino a hacer un vuelo en Ka8. Como es el próximo paso para mí, una vez que vuele solo, aproveché para hacer un poco de cabina... que chico que es ese planeador... POR DIOS!!! Igual me comentaron que el día que agarrás una térmica sube como ninguno!!!
Pero esta vez no fue por quedarme durmiendo sino porque tenía que terminar de preparar el auto para irme a Mendoza al día siguiente directamente desde el Albatros.
Cuando llegué los chicos estaban todavía en el hangar pero ya terminando de limpiar el Blanik.
Hice uno a 500mts. y dos a 250mts. creo que ya le agarré la mano a deslizar. Me mandé otro de mis supervirajes de 270° sobre punto de inicial. Perfectamente coordinado, a velocidad y radio constantes... muy lindo. Cada vez que hago uno de esos Gus festeja desde atrás. Si tan sólo pudiera hacer todos así :-)
El primer remolque estuvo tranquilo. Bien con los planes de emergencia, bien en el remolque. Remolcaba Martín y Gus le dijo que a partir de los 300mts. comenzara a hacer virajes bien cerrados sobre la vertical del club. "Porque si no te puede seguir, corto!" jajaja bueno, no hizo falta cortar porque lo seguí sin problemas :-)
En los siguientes 250mts deslicé ambas veces. La dificultad no la tenía en mantener la deslizada sino en iniciarla. Creo que eso era porque en el curso de avión los instructores generalmente inciaban la deslizada y me daban el avión ya deslizando para que haga el toque. Estas veces lo deslicé yo de principio a fin. En el segundo toque lo puse en los números!!!. De todas formas estoy tocando antes pero sigo quedándome largo, estimo que eso es porque todavía toco con mucha energía entonces el planeador recorre mucha distancia en el suelo antes de detenerse.
Luego de la actividad me quedé dando una mano a Hernan que, ya readaptado, vino a hacer un vuelo en Ka8. Como es el próximo paso para mí, una vez que vuele solo, aproveché para hacer un poco de cabina... que chico que es ese planeador... POR DIOS!!! Igual me comentaron que el día que agarrás una térmica sube como ninguno!!!
Remolques 30 y 31 el 29/03/08
Día tranquilo. Llegué tipo 10 de la mañana. Pensé que los iba a encontrar a todos volando pero no fue así. Estaban en el hangar terminando de preparar el Blanik. Al parecer no había remolcador. Apareció Sergio que se ofreció a darnos una mano pero para cuando llegamos a la cabecera vino Virgilio que terminó remolcando para que Sergio pudiera dedicarse a preparar su planeador.
Ese día hice remolque a 500mts y luego dos a 250mts.
Empecé a practicar un poco las deslizadas y me sorprendí de mí mismo al hacer un viraje de 270° casi perfecto sobre el punto de inicial que me permitió quedar mejor acomodado para el circuito. Cada vez lo voy sintiendo mas "mío" al planeador. Cada vez me doy más cuenta de las cosas que hace Gus como trabar el pedal para prevenir una entrada en tirabuzón a baja altura. Cada vez abro más los ojos cuando estoy volando.
Será que me estoy volviendo piloto? :-)
Ese día hice remolque a 500mts y luego dos a 250mts.
Empecé a practicar un poco las deslizadas y me sorprendí de mí mismo al hacer un viraje de 270° casi perfecto sobre el punto de inicial que me permitió quedar mejor acomodado para el circuito. Cada vez lo voy sintiendo mas "mío" al planeador. Cada vez me doy más cuenta de las cosas que hace Gus como trabar el pedal para prevenir una entrada en tirabuzón a baja altura. Cada vez abro más los ojos cuando estoy volando.
Será que me estoy volviendo piloto? :-)
lunes, 14 de abril de 2008
Remolque 1000mts. (28 y 29) el 21/03/08
Viernes Santo. Tenía un viaje planeado a Tandil que por diversas razones no se dió (el estado de
las rutas fue una de las más poderosas razones) así que aproveché y me fuí al club. Mi idea era
ayudar a Gus con sus vuelos ya que, según nos había contado a los muchachos de la brigada, quería hacer unos vuelos para él antes que cerrara el ranking.
Al llegar al aeroclub vimos que el día no estaba para hacer prueba deportiva, casi no había
cúmulos y algún que otro cirrus en el cielo hacía las veces de pájaro de mal agüero en lo que a
térmicas respectaba.
"Bueno, no importa, andá a buscara Jorge que anda por acá y prepárense el Blanik que vamos a
hacer instrucción" dijo Gus.
Dicho y hecho. Al rato estábamos en cabecera despegando.
Lo mío era un remolque a 1000 mts. para aprovechar más. Me tocó hacer la caja. En cuanto llegué al chorro de la hélice (la posición más baja) hice una especie de "toco y me voy". Tengo que pasar el chorro y aguantar unos dos segundos antes de seguir hacia el costado.
Luego de cortar comenzamos con los giros a un lado y al otro. "Hacete un tirabuzón" escucho desde atrás. Recordé el famoso dicho de "Palanca al pecho y pedal derecho" aunque decidí hacerlo para la izquierda. Subí la naríz hasta casi la pérdida y le dí pedal a fondo. No pasó nada serio, se cayó un poco para el costado pero nada más. "Si le dás comando y pedal para el mismo lado no va a entrar!" me dice. Al parecer institivamente había "coordinado el pedalazo", es decir, había acompañado el input de pedal con el comando de forma involuntaria. "Probá de vuelta, pies al horizonte y pedal". Llevé el comando atrás con especial cuidado de mantenerlo recto. Entró!. Una entrada tranquila, pero entró!. Lo saqué sin problemas. Habíamos perdido entre 150 y 200 mts.
Seguimos con los giros y empezamos a sentir algún que otro golpecito térmico. A los 750mts.
comencé a virar un golpe que se transformó en una térmica y me permitió ganar mis primeros
250mts. LOS TIRABUZONES HABÍAN SALIDO GRATIS!!!!!
Seguimos practicando virajes, se me escaparon un par de térmicas y estábamos llegando nuevamente a los 600mts. Gus me dice "Seguime en los comandos!" y comenzó un Ocho Flojo. Hizo especial énfasis en que observara la lanita en las medias vueltas que obviamente se mantuvo en el centro como si estuviera pegada. "Esto es lo que me tenés que hacer si querés volar solo!" deslizó el comentario.
A continuación, seguimos con los virajes a ambos lados y cuando el altímetro marcaba 300 mts me dispuse a aterrizar.
UNDERCARRIAGE
SPEED
TRIM
AIRBRAKES
LOOKOUT
LANDING
las rutas fue una de las más poderosas razones) así que aproveché y me fuí al club. Mi idea era
ayudar a Gus con sus vuelos ya que, según nos había contado a los muchachos de la brigada, quería hacer unos vuelos para él antes que cerrara el ranking.
Al llegar al aeroclub vimos que el día no estaba para hacer prueba deportiva, casi no había
cúmulos y algún que otro cirrus en el cielo hacía las veces de pájaro de mal agüero en lo que a
térmicas respectaba.
"Bueno, no importa, andá a buscara Jorge que anda por acá y prepárense el Blanik que vamos a
hacer instrucción" dijo Gus.
Dicho y hecho. Al rato estábamos en cabecera despegando.
Lo mío era un remolque a 1000 mts. para aprovechar más. Me tocó hacer la caja. En cuanto llegué al chorro de la hélice (la posición más baja) hice una especie de "toco y me voy". Tengo que pasar el chorro y aguantar unos dos segundos antes de seguir hacia el costado.
Luego de cortar comenzamos con los giros a un lado y al otro. "Hacete un tirabuzón" escucho desde atrás. Recordé el famoso dicho de "Palanca al pecho y pedal derecho" aunque decidí hacerlo para la izquierda. Subí la naríz hasta casi la pérdida y le dí pedal a fondo. No pasó nada serio, se cayó un poco para el costado pero nada más. "Si le dás comando y pedal para el mismo lado no va a entrar!" me dice. Al parecer institivamente había "coordinado el pedalazo", es decir, había acompañado el input de pedal con el comando de forma involuntaria. "Probá de vuelta, pies al horizonte y pedal". Llevé el comando atrás con especial cuidado de mantenerlo recto. Entró!. Una entrada tranquila, pero entró!. Lo saqué sin problemas. Habíamos perdido entre 150 y 200 mts.
Seguimos con los giros y empezamos a sentir algún que otro golpecito térmico. A los 750mts.
comencé a virar un golpe que se transformó en una térmica y me permitió ganar mis primeros
250mts. LOS TIRABUZONES HABÍAN SALIDO GRATIS!!!!!
Seguimos practicando virajes, se me escaparon un par de térmicas y estábamos llegando nuevamente a los 600mts. Gus me dice "Seguime en los comandos!" y comenzó un Ocho Flojo. Hizo especial énfasis en que observara la lanita en las medias vueltas que obviamente se mantuvo en el centro como si estuviera pegada. "Esto es lo que me tenés que hacer si querés volar solo!" deslizó el comentario.
A continuación, seguimos con los virajes a ambos lados y cuando el altímetro marcaba 300 mts me dispuse a aterrizar.
UNDERCARRIAGE
SPEED
TRIM
AIRBRAKES
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